在我身邊，用過滴滴的朋友，如果需要約車一般都會選擇滴滴，就拿我自己來說，到現在都已經用了四年多，如果換了手機，滴滴也是我必定會下載的一款APP。作為滴滴的重度使用者，我就簡單說說我的看法。

經常使用滴滴的朋友，應該都知道，滴滴從最早的計程車業務，到後來的快車、專車、順風車和拼車，還有代駕、巴士、單車等多種出行方式的業務，滴滴都有涉足。雖然滴滴僅僅只是一款打車軟體，但在滴滴平臺上已經集合了大部分的交通工具。而且，滴滴目前還在不斷最佳化自己的平臺，豐富自己的業務。

4月16日，滴滴還正式成立了一站式汽車服務平臺。除了關注出行這件事本身之外，現在滴滴的業務更廣泛了。比如還有汽車租售業務、加油業務、維保業務、分時租賃業務等相關的汽車後市場服務。所以，從滴滴在出行業務上的佈局來看，它的確是個一站式平臺。

要說現在在城市生活，什麼最難？我想除了買房之外，還有個難題就是出行了。目前城市人口日益膨脹，而交通狀況又受制於幾十年前的城市建設和規劃，道路對車輛的容載率，遠遠跟不上城市人口對於機動車的擁有量。

相關資料顯示，中國的一二線城市，無論從人口密度、車輛擁有、交通擁擠程度，在全球應該是數一數二的。所以，想要解決我們國家的出行難點，立足我們國家的出行市場，自然不是一件容易的事兒。而且，城市的出行需求會更大，供需匹配的要求更高，如果想要滿足城市出行需求，更是難上加難。（從這一點我們也看得出來，滴滴發展至今也是很不容易呀）

那滴滴在解決城市出行上，又做了啥呢？

其實，我在這方面瞭解的也不是很多很深入，但我前段時間上網剛好看見到相關的報道。文中說目前滴滴已在400多個城市挖掘了3000萬個上車地點，這個也就是我們經常說的“小綠點”，減少了司機和乘客的溝通時間，提升了我們出行的效率；另外，滴滴還參與了城市智慧訊號燈的建設，讓城市交通擁堵緩解了10%~20%。單憑這兩點，我覺得就能看出滴滴在解決城市出行方面下的功夫了。

“小綠點”這個我就不用說太多了，大家也比較熟悉。城市智慧訊號燈這個，知道的人應該比較少，但是經常開車的人應該都知道，一般路口的紅綠燈間隔一般為固定時長。但是，透過滴滴的交通大腦可以感知周圍區域的實時交通擁堵狀況，然後動態調整訊號燈的間隔時間，等車隊到了路口的時候，正好是綠燈開始放行，這時車輛就能順暢通行了。

滴滴不是一站式出行平臺，至少現階段不是，滴滴是一站式汽車服務平臺。

我覺得滴滴沒有未來，因為眼裡只有錢的公司，沒有未來。

打車業務是滴滴的核心功能，也是其生存的根本。

當一個人在城市範圍內有出行需求，那他大概有以下幾種選擇：

自駕、打車、租車、坐公交、坐地鐵、騎單車、走路。

然而滴滴的業務只能涵蓋打車這一種解決方式。滴滴大巴只是小規模運營，沒有氣候。

但是滴滴賺車主的錢可是無所不用其極。也就是所謂的汽車服務一站式平臺。

這是車主端的截圖，加油，保險，理財，貸款，二手車買賣，甚至還有租車跑滴滴。

如果這就是一站式服務平臺的話，那滴滴你贏了，畢竟我連最常用的保養都沒看到。

滴滴的出現，特別是一二線城市，給廣大顧客提供了方便，近幾年滴滴在一直的擴張，業務也不斷的完善，一開始滴滴只是接入計程車行業，慢慢的快車加入進來，並且迅速的擴張，還成功的收掉對手，成為國內的壟斷行業，可以說是滴滴的運作近幾年來說，可以成為一個典型案例來分析的。

隨著滴滴的發展，現在滴滴可做的業務還是很多的， 截圖可以看到滴滴的服務現在是多麼的豐富。但是說到一站式服務滴滴還有很長的路要走，並不是很完善，最起碼車輛的維修保養這塊還沒有涉及到，也希望滴滴快點發展壯大，給人們更好的出行體驗！