啟辰星搭載的是雷諾-日產-三菱聯盟體系下研發的1.5T渦輪增壓發動機（型號：A415TD）搭配48V輕混技術的動力系統，賬面資料為140千瓦最大功率和260牛米的最大扭矩。

啟辰星還有一大亮點就是它的15.6英寸大螢幕

這套車機還集成了AR實景導航，可以直接在實景中給駕駛員指出導航中的推薦路線，減少走錯路的風險。

啟辰星搭載了低速全景可視功能，在掉頭倒車以及低速行駛等的時候都能清晰知道車旁邊有些什麼。

東風啟辰星空調控制面板常駐於底部，溫度、風量、內外迴圈等基本資訊可以很直觀的獲取。但是在該介面下，調節溫度要麼上下滑動溫度區域，要麼需要點上下箭頭，前者需要熟悉一下，而後者操作確實不太方便。

此外，啟辰星關閉空調需要透過風量調節按鍵把風量“減”到無。當然，這是在觸控操作的情況下，如果透過語音互動，完全是一步到位。

在這個價位的啟辰還可以，他發動機用日產的，大小孩還可以，建議你也可以考慮一下Jetta，FIT這些合資車，還是比較耐用的。

啟辰星採用的發動機是三菱的A415TD的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率能夠達到190匹的馬力，峰值扭矩為250牛米，與之匹配的就是7速DCT雙離合變速箱。發動機是三菱老款4系列發動機改的，確實動力水平提升了很多，但是按照道理開講匹配雙離合變速箱應該比較省油，也可能是車身重量比較大的原因，反正啟辰星無論是汽油版還是48V輕混版油耗表現都比較一般。也可能是我帶有對雙離合變速箱的誤解，但是我認為買一輛家用車，最好的還是儘量選擇一款AT自動變速箱或者是CVT無級變速箱，相對來講，雙離合變速箱的故障率會高一些，而且換擋的時候那種頓挫感是比較難最佳化的。啟辰星的價格，可以看看目前比較熱門的長安CS75plus本田的Vezel、XRV上市的時間也比較長了，也沒有出現什麼大範圍的質量問題，長安CS75plus搭載的是愛信6AT和愛信8AT變速箱，本田XRV和Vezel搭載的是本田自家研發的CVT變速箱，駕駛感受要好一些，而且質量上比較有保障，銷量也很不錯。啟辰星的銷量上一般，畢竟買輛車不容易，還是選擇穩妥一點的車型比較好。

小日本為防華人砸車 ，而造的一款車啟辰，整車的技術和做工其實還說得過去 ，價格中等偏高 ，車內裝飾和配置一般 ，個人開沒什麼大問題 ，只是啟辰星的標誌 有些怪怪的 。

提及東風啟辰這個品牌，我相信國內的消費者都不會陌生，這個品牌已經在車市中摸爬滾打了好些年頭了。早年憑藉著東風日產的技術，東風啟辰獲得了不錯的成績，但隨著市場競爭的越發激烈，不變則退，通則變，這款以全新命名方式、全新設計以及全新動力總成示人的啟辰星，能否走出次世代的一步棋？

　　本章小結：想要在現在的車市環境下笑傲江湖，一個成功的高顏值設計是必不可少的。在混元美學設計與“V-Galaxy”全新家族式語言的加持之下，啟辰星展露出完全不一樣的外觀魅力，而這樣的設計升級我認為可以吸引到不少的買家。

內飾設計：如何兼顧檔次感與科技感？

　　既然這款車的外觀是成功的，那麼它的內飾設計又會是如何？啟辰星能在內飾的打造上給我們帶來更多的驚喜嗎？作為重要賣點之一的智慧車機系統使用起來又會是怎麼一種體驗呢？

　　本章小結：毫無疑問，單論設計而言，啟辰星的內飾設計是成功的，它對於檔次感與科技感的營造是相當到位的。最大的問題反而出現在它所主打的智慧車機系統上，這套車機系統在我個人看來還未算完善，它還有很多可以最佳化與進步的地方，不過本次拿到的是量產前的試裝車，或者在量產之後，它會有較大的提升。

駕駛感受：動力總成同級別唯一

　　啟辰星基於VSA智慧模組架構打造而來，這是東風啟辰整合了雷諾-日產-三菱聯盟國際團隊與技術優勢，然後結合自身實力的產物，旨在打造出“全球技術+合資品質+中國定製”的車型，未來這個VSA智慧模組架構將涵蓋VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣。

　　這款車搭載的是一款1.5T直列四缸發動機，最大功率140kW，在引數上相比起同級別的對手們更有優勢，並且它還加入了48V輕混技術，可謂是緊跟潮流，與之匹配的是7DCT，整套動力總成目前是同級別的唯一。

　　1.5T三菱發動機、48V輕混技術、雙離合出現在一款車——代表著啟辰品牌開啟全新一代的啟辰星上，難免會有人戴上有色眼鏡去看這套動力總成，但車始終要試過它才知道好與壞，倘若只看賬面資料就雲評車，那跟你沒有去過飯店吃飯就直接說它不好吃的情形有何區別？這款啟辰星的動力總成表現如何？它的48V輕混技術會有驚喜嗎？

　　很顯然，48V輕混技術的引入確實對動力總成的表現有了一定的提升。發動機的最大功率為140kW，本就在同級別中有著不少的優勢，而48V電機的出現，又能在一定程度上彌補小排量發動機在低扭上的不足，所以整套動力總成的輸出還是有所保證的，不過它始終不會給你太刺激的加速感受，畢竟以這款車的定位而言，溫和自然的風格將會是更合適它的存在，在試駕過程中，這款發動機與48V的配合還算得當，低扭的補足讓你在日常的駕駛中更加柔韌有餘，而相對充裕的動力儲配也讓車輛的後端發力更有信心。

　　變速箱的升降擋還算積極，在日常的駕駛當中，它更傾向於升檔以維持更佳的燃油經濟性，但假如你有時候想小“野”一下的話也沒有問題，變速箱也會積極地配合降擋。啟辰星並不是第一款搭載這7DCT的車型，實際上很多熱門車型都有搭載它，比如有上汽通用ENVISION以及上汽榮威RX5等，所以它是經過了市場考驗的，技術成熟可靠，各位大可不必擔心。

　　剎車的腳感還是比較線性自然的，除了在最初段的時候，制動力來得相對較快之外，其餘過程並不太多突兀的地方，體驗還是比較良好的，這款車的剎車過程還是比較平穩的，不會給你一種剎不住的錯覺，並且車身姿態平穩，沒有出現過多的點頭現象。

　　就動力總成而言，啟辰星的性格更偏向於溫和。對於預算在這個級別的消費者而言，他們選擇這個級別的車更多的是用於日常的通勤代步，或者是每天的兩點一線的上班，又或者是接送自家的孩子/長輩們外出旅遊共聚天倫等等，他們買這車之後可能絕大多數的時間都不會拿來激烈駕駛，那麼這麼一款乘坐舒適、車內空間大並且性格溫和的啟辰星就非常適合他們了。

　　該車的方向盤手感略微偏重一點，在駕駛這款車的時候能給人一種穩重感，畢竟偏輕的方向盤手感在很多人的印象中就代表了這款車開起來很飄，不過值得留意的是，這款車方向盤的隨速隨角度增益並不明顯，假如日後的量產版能夠在方向盤的手感上更作斟酌，自然就更好了。

　　懸掛部分同樣沒有像我預期中表現得那麼軟、那麼舒適，不論是經過小震動還是大震動的時候，懸掛對震動的過濾與處理很難讓人聯想起“柔韌”一詞。面向小震動時，我們會從手握的方向盤中感受到底盤震感的傳來，而遇到大震動時，懸掛似乎就一下子就被壓縮到位，傳至車廂內部的震動大有硬碰硬的既視感。好在懸掛對震動的過濾並沒有那麼拖泥帶水，震動過後並沒有太多的餘震，懸掛的回彈還是到位的。

　　讓人有點小驚喜的是這款車的隔音降噪水平，最大的噪音來自於你深踩油門後發動機發出的嘶吼聲，而其他的外界聲音反倒是隔絕得相對較好，很大可能是由於這款車帶有ANC主動降噪功能，只要你是在市區中相對佛系地開車，那麼它整體的隔音水平就會維持在一個較為良好的表現區間。

　　本章小結：啟辰星的動力總成有不少可圈可點的地方，作為啟辰品牌次世代的開啟之作，這款車給出了不少的誠意，同級別唯一的動力總成在試駕過程中也給我們留下了深刻的印象，雖然它還沒有臻至高分，但整體而言還是能夠讓人滿意的。

全文總結

啟辰星的產品力一般，不推薦選擇。

經過多年的發展，如今還沒有核心動力總成研發能力的車企不多了，啟辰就是其中之一。它搭載的發動機來自瀋陽航天三菱，1.5T發動機最大功率140kW，峰值扭矩260N·m，中高配車型還加入了48V輕混系統。平心而論，這臺發動機的引數比較優秀，已經超過了大多數的競品車型，實際的動力儲備也不差，但發動機和變速箱的匹配表現比較一般，降擋速度慢，整車的動力響應遲緩，每次加速都需要等變速箱的反應，極大的影響了駕乘質感。

而且，這臺變速箱也是槽點，是來自上汽的7速乾式雙離合變速箱，在榮威RX5和別克ENVISION1.5T產品上有過應用。但事實上，這兩臺車變速箱的可靠性表現很一般，去車質網上了解一下就能知道，關於變速箱異響、頓挫的投訴非常多。並且，就這個級別而言，還在使用乾式雙離合變速器的產品已經非常少了，這一點啟辰星的誠意不足。

當然了，也不是說啟辰星就沒有優點了，比如它的尺寸較大，算得上是一輛A+級SUV；再比如它的油耗表現也不錯，實測百公里油耗不到9L。但綜合整體產品力和售價來看，啟辰星和同級別的長安CS75PLUS、第三代哈弗H6、吉利博越Pro等車型相比，仍然有著比較明顯的劣勢。

所以，啟辰星的價效比並不高，不推薦選擇。