建議排查機油存量，冷凝液的存量。並儘快尋求正規維修廠排查。

汽油發動機著一會兒就高溫的原因有以下這幾點故障造成：

1、發動機的冷卻液不夠，水箱、冷卻管路有空氣，導致冷卻液不能夠進行迴圈降溫。如不夠新增冷卻液即可解決。

2、發動機缸蓋墊躥氣（俗稱發動機衝缸），只要是活塞燃燒室排出的廢棄，跑到水道里面去了。具體的檢查方法，開啟水箱蓋，著車，如果加水口有氣泡冒出，或者有水有油麵，說明就是發動機衝缸了。具體的解決方法就是，拆下缸蓋檢查，如果其他零部件沒有問題的話，更換新的汽缸墊就可以了。





3、發動機水泵髮卡，導致冷卻液不迴圈引起高溫。



4、發動機大迴圈的處的節溫器髮卡導致沒有大迴圈，發動機著車一段時間後，冷卻液迴圈冷卻的效果不好導致高溫，如果是，建議更換節溫器。

5、水箱堵塞或者散熱風扇不轉，導致冷卻液不迴圈散熱引起高溫，具體判定方法，著車一段時間後，用手摸水箱上下水管。如果上下水管溫差很大，一條水管熱，另一條涼說明水箱堵塞，冷卻液流通性不好。具體是哪個環節出了問題，那就的逐一檢查排除。

發動機產生高溫的原因很多，具體分析如下：

1.電路故障

(1)電子冷卻風扇不轉，使水箱散熱能力下降。

①檢查電子風扇的工作情況。拔掉電子風扇的電線插頭，用電源線直接供電。電子風扇若旋轉，說明其工作良好；若不轉，說明其損壞。

②檢查繼電器及其線路情況。若風扇旋轉，線路完好且通電，則說明繼電器損壞或失效。

③以上檢查均良好，則說明溫度感測器或其探頭損壞。

(2)當不使用空調時，水溫正常；而啟用空調後，水溫明顯上升。此故障一般均為空調散熱器的電子風扇不轉或繼電器失效、損壞所致，檢查方法同上。

2.機械故障

(1)風扇偶合器缺油、損壞或卡死，使冷卻風扇不轉。

(2)發動機長時間運轉時，水溫偏高甚至沸騰。一般是由於節溫器失效造成水迴圈不暢所致。水溫升高後，節溫閥打不開，冷卻水沒有大迴圈，從而起不到散熱和調節水溫的作用。在中國南方熱帶地區或應急時，均可拆除節溫閥。

(3)水泵皮帶鬆脫或水泵損壞導致無迴圈水。

(4)水管、水套及缸體、缸蓋接合處漏水。

3.裝配不當

大修或新裝配的發動機，在裝機過程中，由於尺寸或配合間隙不符經常會產生水溫偏高現象。

(1)剛大修裝配的發動機，中速運轉半小時左右，水溫偏高。一般是由於活塞或活塞環與氣缸的間隙過小。長時間運轉還會造成卡環、斷環和拉缸等故障。

(2)修理時遺留雜物或安插物體不當造成水道堵塞，使水溫偏高。

(3)進風口堵塞，使散熱不暢。

4.調整不當

(1)排氣門間隙過大。使排氣門開啟時間晚，開啟時間短，造成排氣不暢，引起水溫偏高。一般可透過發動機運轉時的聲音進行判斷，此時氣門與搖臂之間發出“噠、噠、噠”的撞擊聲。

(2)點火時間不準確。

①點火時間過早時，會因燃燒不完全而產生爆震及二次點火現象，引起水溫偏高。

②點火時間過晚時，造成不完全燃燒，同樣會使水溫偏高。

5.機件磨損

(1)活塞環與氣缸壁過度磨損或氣門油封損壞。因此機油竄入氣缸參與燃燒，造成不完全燃燒和氣缸積炭現象，引起水溫偏高。此時，火花塞上沾滿機油，有的氣缸不能工作，排氣管冒藍煙，發動機工作無力。

(2)氣缸墊燒損。此時水箱缺水。開啟水箱蓋，如果水面有油，則說明水道已和機油連通；如果冒出氣泡，一段時間後水位降低則說明氣缸內的氣體流入水道，使水溫升高。

6.機件、通道堵塞

(1)冷卻水道堵塞。由於冷卻水中存在大量汙物，水垢和金屬腐蝕造成冷卻水道及其零部件的堵塞，使冷卻水迴圈不暢導致水溫偏高。

(2)消聲器堵塞。由於發動機燒機油產生的積炭聚積在消聲器內，或消聲器腐蝕、破損，使排氣管堵造成排氣不暢導致水溫偏高。

消聲器堵塞對發動機的危害極大，因此發動機產生高溫時，應首先排除這類故障，再分析其他原因。