中越鐵路聯運不需要換軌道。

雖然越南是窄軌中國是寬軌，但是中越之間的貨運列車採取的是邊境站全列換裝，貨物從中國的車上卸下後，裝到越南方面的車上。然後由越南的車運往越南，反過來也是一樣。

但是客運列車不是這樣的，中國和俄羅斯，哈薩克，蒙古國的列車是把車廂抬起來換轉向架。而中國和越南之間的鐵路是三根鐵軌的套軌鐵路。客運列車可以從中國直接開到河內的嘉林站。不用換軌道和列車。

中越鐵路不需要換軌道。

中國採用國際標準軌距，不再使用米軌。從萍鄉港到河內，這條鐵路其實是米軌，但也進行了相應的改造，變成了三軌鐵路米軌一側修復了一條鐵軌，使其符合標準軌道，與國內列車接軌。與從阿拉山口出站的火車換軌不同，這裡出站的火車是直行。

越南的鐵路技術標準是米軌，不能與目前的標準軌連線，這也導致崑玉河線目前出港，無法與越南的鐵路直接連線。但是原來的滇越鐵路，卻是可以的，因為滇越鐵路也是米軌。我相信，隨著東亞、東南亞等地區經濟的快速發展，泛亞鐵路的東線是可以開通的，越南一定可以從雲南出越南。

中越鐵銘需要換軌道的。越南鐵路是米軌，中國鐵路是準軌，越鐵是1千釐米，中國準軌是1435釐米的，所以目前還是需要換軌。

越南的鐵路是米軌，但這是不起理由，畢竟南寧過去的國際列車不用換輪。我估計的原因主要是列車機務問題。看圖。中國的火車頭只能跑到這裡，基於對中國的信任，中國提供的交通保障只能到這裡。剩下的自然還是汽車吧。這樣也能宣示，中與朝之間的傳統夜天子

性質不一樣。乘火車這一段的安全保衛工作是由中國政府負責的，火車到了我們邊境後的安全保衛責任就會移交當地政府。他們國內的鐵路可能會覺得不夠安全，所以才會換乘汽車

越南不讓中國車頭進入，除非換越南車頭，我從南寧坐火車到河內就是在同登換火車頭，乘客車廂不用換，別跟我說越南米軌，乘客車用的是套軌可以直達河內

1972年，尼克松訪華，是中美關係史上的一件大事，從此開啟中美關係正常化的正常軌道上來，同樣是社會主義國家的越南關係就發生了微妙變化，最終惡化，最終導致1979年中國對越自衛反擊戰，

中國同越南寮國的關係是同志加兄弟，那麼，越老兩國的關係更為緊密鐵桿，同志+兄弟+同胞+同袍+同褲！

這種關係世界上少之又少，在歷史上，兩國多數時間是一國兩域，同處一家，很難分出你我！

這是非常奇妙的，寮國與越南同為湄公河流域，有君住湄公頭我住湄公尾，同飲一江水同吃一江魚的情人緣份！

在地理上更是山水相連的親密鄰居，並且，寮國這個國家人口最密集，經濟較富裕的地域，下湄公河地段，非常靠近越南。

河內市與永珍市更是路途通坦，交通便利，如同中國一省內的兩個城市一樣，路程相當於昆明到楚雄，兩國首都就像鄰居一樣。

在文化習俗方面，相似得像對雙胞胎姐妹。宗教信仰上以小乘佛教為國教，稍有不同的只是，越南受儒家文化影響較大，寮國偏愛泰國文化而已。

尤其二國同為法國殖民地，上層精英同是深受法蘭西文化浸染，都會講法語！

在二戰中，越南為日本強佔，受害較深，寮國則有幸躲過一劫！

二戰後期，兩國一起發威，共同反抗法國殖民統治爭取獨立，因此又可以稱為與子同仇，同袍而戰！

只是在美國發動的侵略越南戰爭期間，寮國不幸成了美國兵的陸上通道和補給基地，與越南產生了一些敵對，但美國佬一敗走越南，兩國又馬上重歸舊好！

雖然寮國也遭到了越南的輕微報復懲罰，但不像高棉一樣遭受越南的入侵打擊。

總之，這兩國多數時間都是好得穿一條褲子，在東盟的十國裡面，關係最鐵的，就數越南和寮國！