1.電氣化鐵路:說俗點就是線路上面有根線,叫接觸網,給車頭(電力機車,電力動車組)使用.2.5KV單相工頻50Hz高壓電.

2.非電氣化鐵路:就沒有接觸網,車頭(內燃機車,內燃動車組)自己發電.

電氣化改造就是把非電氣化鐵路改造成電氣化鐵路，不光是在鐵路上架高壓線，還要修建變電所。要提速主要是鐵路線路改造，比如曲線半徑、路基等，提速後能不能開動車主要看市場需求

很簡單的問題,電氣化鐵路上空架設的是高壓接觸線,就是我們說的火線,是25KV的直流高壓電,地線就是鐵軌和迴流線,這個迴流線也是在接觸網的支撐線杆上. 電力機車的受電弓將高壓電引到機車內,透過變壓器變到機車所需要的牽引電壓供機車使用,然後由車輪傳遞到鐵軌上,鐵軌和接觸網的迴流線是相通的,最後透過迴流線流到變電所,這就形成了一個迴路.說白了,這個就是電焊機的原理.

是給火車供電的電線，鐵路行語“接觸網”，電壓為2.75萬伏，只有電力機車才能用上，在電力機車頂上有兩個受電弓(機車上部可升降的架子)，一般只用執行方向靠後面的一個（火車車廂是沒有這個接觸裝置的）。電力機車把這個電引入機車後利用“劈相機”把它分成“三相電”這樣電力機車內的三項電動機才能工作、牽引。它的零線就是軌道，透過火車輪子傳遞給到電動機。還有一點就是在電氣化鐵路沿線有好多的供電站，每一個供電站負責一段鐵路的電力，在兩個供電站供電交接的地方，接觸網就要採取“斷路”的方法，把兩段不同電站的電斷開，這就是在電氣化鐵路旁每隔一段看見的“斷”“合”牌子，“斷”表示即將進入另一供電區段，要求機車斷電，“合”就表示已經進入了另一個供電區段，機車可以合閘了。

接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（透過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述裝置接觸