對於純電動汽車來說，官方標定的續航里程與實際的續航里程是有偏差的。特別是在冬季，寒冷的天氣條件下，續航里程的偏差會更大一些。

甚至有些已經使用過兩三年的純電動汽車，本身電池已經出現了一些衰減，再加上冬季天氣比較寒冷的狀態，那麼續航里程偏差的就會更大了。

福特的 Mustang Mach-e 贏得了“特斯拉殺手”的綽號，斯柯達 Enyaq 繼承了大眾的技術，梅賽德斯-賓士 EQA、大眾 ID.4，現代ioniq 5也都表現不錯。

大多數電動汽車的行駛里程平均比 WLTP 認證的里程長 6%。引人注目的車型之一是 BWM 的 iX3。雖然公佈了基於WLTP的續航450公里，但透過測試顯示了556.2公里的續航能力。尤其是在剩餘電量顯示為0%的情況下，依然行駛了驚人的106公里，說明電池有充足的儲備電量。

透過軟體更新，Tesla Model 3 Long Range 能夠行駛更遠的距離，基於現有的 WLTP 認證，它能夠行駛 580 公里，但現在它的認證距離為 614 公里。在實際駕駛測試中，發現行駛了654.9公里。

某些車型的里程數比基於 WLTP 認證的里程數要短。沃爾沃旗下電動汽車品牌Polestar旗下的電動車Polestar 2比認證里程短3km，雪鐵龍e-C4短5km，小鵬G3比WLTP短12km。

純電動汽車的續航里程測試是現在很多媒體都熱衷做的一件事情。因為現在續航里程是使用者購買純電動汽車的時候最在乎的問題。其次是現在純電動汽車的續航里程，在不同的測試標準之下，甚至是在不同的季節條件下反映出來的實際續航都不同。

之前我們已經看過太多國內媒體對不同純電動車的續航里程測試了，所以本篇文章我們來看看挪威汽車聯合會對純電動汽車續航里程測試的成績是怎麼樣的。

繼2020年之後，挪威汽車聯合會（NAF）今年進行了電動汽車續航里程測試。

測試環境如下，氣溫在20到25攝氏度之間，沒有下雨。這是電動汽車的最佳駕駛環境，只吹了一點風。

所有汽車都以 100% 的電量開始行駛。車輛設定為與普通消費者駕駛電動汽車時相同的環境。至於駕駛模式，選擇了環保模式和其他可以提高效率的模式。

行駛速度設定在 60 公里/小時和 110 公里/小時之間。在挪威的各種道路上行駛，包括城市駕駛、鄉村道路和高速公路。無論季節如何，測試的路線始終是相同的。

司機正常行駛，並以與車流量相匹配的速度行駛。禁止不必要的超車。以這種方式行駛後，測量車輛完全沒有電直至徹底停止的時候總的行駛距離。