火車轉彎是由線路上的曲線決定的，曲線由緩和曲線開始，到正矢曲線，再到末端的緩和曲線。曲線半徑越小，彎度越大，日偽時期最小的曲線半徑是25o米，解放後最小是3oo米。為保證列車速度，現在最小半徑是6oo米。

高鐵軌道的最大轉彎是360度，只是半徑比較大，高鐵轉彎半徑比較大，一般時速350公里的軌道轉彎半徑都在8公里以上，因為速度越快，轉彎半徑越大。轉彎的時候，軌道外側會比軌道內側高一點。當然，轉彎還要依賴列車效能良好的轉向架。

高鐵軌道的最大彎度是360度，只是半徑比較大，高鐵轉彎半徑比較大，一般時速350公里的軌道轉彎半徑都在八公里以上，因為速度越快，轉彎半徑越大，轉彎的時侯，軌道外側會比軌道內側高一點。當然，轉彎還要依賴列車效能良好的轉向架。

1R=車輛最小轉彎半徑。

2L=車長

3w=車寬

4D=車輛最小轉彎道寬度

鋼軌內傾度(cant of rail)是指鋼軌橫截面垂直軸線相對於軌枕頂面法線(在直線軌道上為鉛垂線)的傾斜度。其值一般為1:40-1:20。

轉彎處曲線半徑應以車身來計算,此設計鐵道部有專門的圖籍.傾斜度是以轉彎的半徑及火車執行速度來計算的.

假設:半徑為R,火車執行速度為V,傾斜角度設為x可得出如下計算

火車執行過程中的向心加速度為:a=VV/R

火車轉彎受3個力,軌道的託力,重力,離心力,三力平衡,則有如下關係

a/g(重力加速速)=tan x

傾斜度:x=tan"(a/g)=tan"(VV/Rg)

根據離心力的公式，火車最大的拐彎角度和它的質量以及速度有關，所以一般火車的最大拐彎角度都不會很大，因為太大容易側翻。

最大拐彎角度大於＞90度，小於＜180度

沒有多少度，應該是最小曲線半徑。

因列車在高速透過彎道時由於慣性有向彎道的外側翻車的危險，在鐵路的設計和建造時，對不同速度等級的鐵路規定了車輛可以安全透過的圓曲線的最小半徑，就是線路的最小曲線半徑。高速鐵路和平原地區幹線鐵路一般比較平直，用較大的曲線半徑；山區鐵路、工廠支線、車輛段道岔的咽喉區、編組站、城市地鐵等受地形的制約較大的地段，只能使用較小的曲線半徑，列車必須限速透過。

較大的最小曲線半徑的鐵路線路的例子

* 京津城際鐵路，最小曲線半徑：5500m，最大縱坡：20‰。

* 臺灣高速鐵路，最小曲線半徑：6250m，最大縱坡：35‰。

較小的最小曲線半徑的鐵路線路的例子

* 阿里山森林鐵路，最小曲線半徑：40m。

* 上海軌道交通4號線，最小曲線半徑：150m～300m。