高鐵不具有磁鐵性質，高鐵的執行是靠電力驅動的。

原因有以下：由磁鐵的特性決定的如果按原子電流解釋就是電流產生的磁場磁化別的物體磁化物體產生電場電場互相作用產生力的作用。

物質大都是由分子組成的，分子是由原子組成的，原子又是由原子核和電子組成的。在原子內部，電子不停地自轉，並繞原子核旋轉。電子的這兩種運動都會產生磁性。但是在大多數物質中，電子運動的方向各不相同、雜亂無章，磁效應相互抵消。

因此，大多數物質在正常情況下，並不呈現磁性。鐵、鈷、鎳或鐵氧體等鐵磁類物質有所不同，它內部的電子自旋可以在小範圍內自發地排列起來，形成一個自發磁化區，這種自發磁化區就叫磁疇。鐵磁類物質磁化後，內部的磁疇整整齊齊、方向一致地排列起來，使磁性加強，就構成磁鐵了。磁鐵的吸鐵過程就是對鐵塊的磁化過程，磁化了的鐵塊和磁鐵不同極性間產生吸引力，鐵塊就牢牢地與磁鐵“粘”在一起了。

你好，我們高鐵之所以能夠快速移動，依靠的就是磁懸浮，這樣可以減少能耗，也可以用極快的速度去到其他地方，高鐵為什麼具有磁性，這個首先在於它的裝置，高鐵底部有餈懸浮的立場，上面又有高壓線產生磁力，兩兩作用就產生了磁力，希望我的答案能幫到你。

高鐵列車採用永磁同步牽引系統一方面可以充分利用永磁電機高功率密度的特點，降低列車的動拖比（指一列固定編組的列車中動力車與無動力車的比例）。另一方面透過提高列車牽引效率，可節省大量電能，降低列車的全壽命週期成本。據測算，目前地鐵運營統計的資料是一列車平均每公里耗能13度，按一列車每天平均跑250公里，一條線按20列車計算則一條線每天耗能65000度，如果電費按0.85元/度。那麼每年能耗將節約1.92億元。

最後永磁高鐵電路全封閉，噪音低維護少等特點。

如果你學過初中物理的話，應該不會連這個都不懂吧？在高速執行高鐵列車車廂裡，車內的一切由於慣性相對於車廂都是靜止的，所以無論它跑的再快，對於車內的一切人和物都是沒有影響的，無人機當然可以正常飛行了。就好比你在飛馳的高鐵列車車廂裡跳起來，落下去還會在原地，你在車上倒水，也不會倒在杯子外面一樣。因此你在高鐵列車上懸停一架無人機的話，無人機和在外界的執行狀況是相同的，此時無人機相對於車廂是靜止的，相對於地面也是高速運動的，運動速度和列車執行速度相同。

不是處於懸浮狀態的，首先高鐵的定義是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。

廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統，但是高鐵執行原理與磁懸浮有很大差別的