動載荷是指具有單方面輸出轉矩的物體，在作用力與反作用力的運動過程中，受到作用力而產生的震動、環境等因素影響下，它們之間不對稱和不均勻所受的載荷。動載荷包括動態範圍之內的短時間，快速作用的衝擊載荷，例如:工業用的鍛打空氣錘、隨時間作週期性變化的週期載荷。例如工業上使用的空氣壓縮機中的曲軸和非週期變化的隨機載荷（如汽車發動機曲軸）。

所謂的“動”即可理解為隨時間作週期性變化的一種載荷。與它對應的為靜載荷。

　　靜載荷即構件所承受的外力不隨時間而變化，而構件本身各點的狀態也不隨時間而改變，就是構件各質點沒有加速度。如果整個構件或整個構件的某些部分在外力作用下速度有了明顯改變，即發生了較大的加速度，研究這時的應力和變形問題就是動載荷問題。　　動載荷是物體在運動過程中受到震動、環境等因素影響下，所受的載荷。動載荷包括短時間快速作用的衝擊載荷（如空氣錘）、隨時間作週期性變化的週期載荷（如空氣壓縮機曲軸）和非週期變化的隨機載荷（如汽車發動機曲軸）。

地基發生整體剪下破壞時的壓力被稱為臨塑荷載和臨界荷載。

臨塑荷載（比例界限）： 指基礎邊緣地基中剛要出現塑性區時基底單位面積上所承擔的荷載，它相當於地基從壓縮階段過渡到剪下階段時的界限荷載，即P-S曲線上a點所對應的荷載，稱為地基臨塑荷載 。

極限荷載是指整個地基處於極限平衡狀態時所承受的荷載。設計時絕不允許建築物荷載達到極限荷載。地基極限荷載不是一個固定值，它除了與岩土的性質有關外，還與建築物基礎形狀、寬度及埋置深度等因素有關。可透過荷載試驗及各種土力學公式計算求得。

通常指施加於汽車的外力，汽車的主要技術引數有：

1.整車整備質量汽車完全裝備好的質量。（除整車外，還包括燃料，潤滑油，冷卻液，隨車工具，備用車輪及備品的質量不包括人和貨物）

2。最大總質量汽車滿載似的總質量3。最大軸質量（載荷）汽車單軸所承受的最大總質量。