許多人會錯題意了。

問火車沒有差速器是怎麼轉彎的，問題是說彎道外側比內側多跑了距離，並非問轉彎時離心力的問題。

有幾點，如下

一，輪軸固定，同轉速，但輪子有錐度，即輪子靠外的直徑小於靠內的直徑，且彎道軌距大於直道軌距（加寬了），轉彎時火車輪會向彎外橫向移動，這時彎外輪壓軌點直徑比彎內輪壓軌點直徑大，自動抵消彎內彎外的路徑長度差別

二，存在有輪子在鐵軌上拖動的現象，但這是需要進行調正的

三，可以是兩輪與軸不固定，或者根本沒軸，兩輪各跑各的

火車輪子是梯形的，內直徑大，外側直徑小。轉彎時火車整體向圓心傾斜，導致兩側車輪與鋼軌接觸的地方圓周不一樣長，這個圓周差，正好抵擋兩側輪的速度差。不會造成輪子與鋼軌摩擦。故此，火車不用差速器。這個設計非常巧妙。

火車輪子左右兩側的輪子和輪軸連線是用熱脹冷縮的方法套接固定死的，輪子轉動，輪軸也一起轉動的。不存在什麼差速器……現代火車（部分客車）的剎車裝置設定在輪軸上，類似汽車的碟剎（不同的是火車是排風減壓剎車）。火車轉彎主要是靠軌道設計和車輪的特別設計來實現的。軌道設計在彎道處，彎道外側比內側要高，（彎道外側超高來克服離心力，透過速度與超高及曲線半徑成正比）。火車輪子與鋼軌接觸面分為兩部分，踏面與輪緣。輪緣都在鋼軌的內側，半徑最大，是列車轉彎的關鍵部分。車輪踏面靠近鋼軌外側的車輪半徑逐漸變小，車輪踏面呈梯形。當列車駛入彎道時彎道內側車輪在輪緣與鋼軌的作用下迫使內側車輪最小半徑的踏面與軌道接觸，而彎道外側的車輪最大半徑的踏面與軌道接觸。由於輪緣與軌道超高的存在克服了離心力同時有效的防止了輪緣爬上軌面的危險（彎道限速根據線路條件曲線半徑車輛構造等因素設定最高限速）