簡單講排氣被壓就是排氣方向反方向的阻力，排氣被壓過大會影響發動機功率，適當的降低排氣被壓可以提升發動機的高轉數表現。那麼，排氣被壓越低越好嗎？

當然不是的，因為氣門有重疊角的存在。為了讓氣缸有更充足的時間吸入混合氣，進氣門開啟會稍微早於排氣門關閉的時間。

簡單來說，【進氣門和排氣門是有一個瞬間是同時開啟的】，這時問題就來了，發動機低轉數時如果排氣被壓過低，甚至產生負壓的情況下，排氣產生的壓力會帶走一部分剛剛吸進的新鮮空氣，也就是說，【低轉數下排氣背壓過低會降低發動機的低扭】。最後引申一下，所謂的可變氣門正時，也是透過氣門重疊角的改變，適應發動機不同工況下的進氣、排氣。

因為進氣流速遠小於排氣流速，為了減小進氣阻力來，提高進氣量，從而提高發動機升功率。

有些發動機不僅進氣升程大，進氣門還多(如五氣門的，進3排2)，氣門直徑也要大。

各個機車的情況不一自樣，進、排氣門間隙大小有的一樣，有的不一樣。

發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件百之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。