三元催化劑使用三種鉑族金屬，而不是兩種，從而平衡了鉑族金屬的需求。三元催化劑在抑制汽油車尾氣排放方面已經有幾十年的歷史了，這就給為什麼重新採用它們的時間如此之長打上了問號。
總部位於紐約的CPM集團執行董事Jeffrey Christian 上週訪問南非期間，在接受《礦業週刊》採訪時回憶，從上世紀70年代、80年代到90年代，三元催化劑一直是主要的催化劑。
在Christian發表此番言論之前，上週巴斯夫（BASF）宣佈，一家專業化學品公司已成功開發出一種三元鉑族金屬催化劑，但相關評論稱，採用這種催化劑可能需要兩到三年的時間。
克里斯蒂安回憶說，在被巴斯夫收購之前，催化轉化器公司Engelhard公司提供了三元催化劑。
重要的是，三元催化劑可以在不降低排放標準的情況下，在輕型汽油汽車中實現鉑鈀的部分替代，這是目前迫切需要的，可以降低鈀金和銠金的需求，因為鈀金和銠金短缺，而鉑金的供應則有盈餘。
三元催化的方法可能會替代目前20%-50%的鈀金，並提供更好的平衡需求。
貴金屬礦業公司Sibanye-Stillwater和Implats與巴斯夫合作開發了三元催化劑技術，Sibanye-Stillwater執行長Neal Froneman稱這是一個及時的解決方案，Implats執行長Nico Muller則認為這是鉑金的好兆頭。
儘管鈀金的年產量高於鉑金，但汽車對鈀金的需求大約是鉑金的3倍。
Sibanye-Stillwater指出：“鈀金市場的結構性赤字導致了鈀金市場的持續短缺，這與鉑金市場的過剩形成了鮮明對比。”
鈀金需求的增長，在很大程度上是由中國、歐洲和印度收緊汽車排放法規導致的市場失衡，以及歐洲市場從輕型柴油汽車轉向輕型汽油汽車造成的。這給汽車製造商帶來了更高的成本，而三元催化可以改善這一問題。
CPM總部位於紐約，是一家長期提供大宗商品研究、諮詢、財務諮詢和大宗商品管理的專業公司，它提醒市場，汽油發動機催化反應中塗層上殘留的鉛和硫會導致鈀金的催化效率降低。
解決這一問題的方法是將催化劑移到離發動機更近的地方，這樣高溫就可以燃燒掉硫和鉛，並允許使用更多的鈀金參與催化反應。
儘管這種做法最初遭到抵制，但在1991年蘇聯解體後，大量低價的鈀金進入市場，導致汽車行業使用更多的鈀金，減少使用鉑金。
“另一方面，現在催化劑的位置離發動機較遠，可以在更低的溫度下執行，這樣就可以使用更多的鉑金和更少的鈀金。”
“情況就是這樣。因為之前鉑族金屬是放在陶瓷基板上，並帶有一層塗層，現在可能會有一些改進。如今他們使用蒸氣噴鍍來節約能源，減少動力流失。”
Christian表示：“可能會有很多調整，但三元催化劑是最初的催化劑，它從未真正消失。那麼為什麼要推遲呢？”
三元催化劑使用三種鉑族金屬，而不是兩種，從而平衡了鉑族金屬的需求。三元催化劑在抑制汽油車尾氣排放方面已經有幾十年的歷史了，這就給為什麼重新採用它們的時間如此之長打上了問號。
總部位於紐約的CPM集團執行董事Jeffrey Christian 上週訪問南非期間，在接受《礦業週刊》採訪時回憶，從上世紀70年代、80年代到90年代，三元催化劑一直是主要的催化劑。
在Christian發表此番言論之前，上週巴斯夫（BASF）宣佈，一家專業化學品公司已成功開發出一種三元鉑族金屬催化劑，但相關評論稱，採用這種催化劑可能需要兩到三年的時間。
克里斯蒂安回憶說，在被巴斯夫收購之前，催化轉化器公司Engelhard公司提供了三元催化劑。
重要的是，三元催化劑可以在不降低排放標準的情況下，在輕型汽油汽車中實現鉑鈀的部分替代，這是目前迫切需要的，可以降低鈀金和銠金的需求，因為鈀金和銠金短缺，而鉑金的供應則有盈餘。
三元催化的方法可能會替代目前20%-50%的鈀金，並提供更好的平衡需求。
貴金屬礦業公司Sibanye-Stillwater和Implats與巴斯夫合作開發了三元催化劑技術，Sibanye-Stillwater執行長Neal Froneman稱這是一個及時的解決方案，Implats執行長Nico Muller則認為這是鉑金的好兆頭。
儘管鈀金的年產量高於鉑金，但汽車對鈀金的需求大約是鉑金的3倍。
Sibanye-Stillwater指出：“鈀金市場的結構性赤字導致了鈀金市場的持續短缺，這與鉑金市場的過剩形成了鮮明對比。”
鈀金需求的增長，在很大程度上是由中國、歐洲和印度收緊汽車排放法規導致的市場失衡，以及歐洲市場從輕型柴油汽車轉向輕型汽油汽車造成的。這給汽車製造商帶來了更高的成本，而三元催化可以改善這一問題。
CPM總部位於紐約，是一家長期提供大宗商品研究、諮詢、財務諮詢和大宗商品管理的專業公司，它提醒市場，汽油發動機催化反應中塗層上殘留的鉛和硫會導致鈀金的催化效率降低。
解決這一問題的方法是將催化劑移到離發動機更近的地方，這樣高溫就可以燃燒掉硫和鉛，並允許使用更多的鈀金參與催化反應。
儘管這種做法最初遭到抵制，但在1991年蘇聯解體後，大量低價的鈀金進入市場，導致汽車行業使用更多的鈀金，減少使用鉑金。
“另一方面，現在催化劑的位置離發動機較遠，可以在更低的溫度下執行，這樣就可以使用更多的鉑金和更少的鈀金。”
“情況就是這樣。因為之前鉑族金屬是放在陶瓷基板上，並帶有一層塗層，現在可能會有一些改進。如今他們使用蒸氣噴鍍來節約能源，減少動力流失。”
Christian表示：“可能會有很多調整，但三元催化劑是最初的催化劑，它從未真正消失。那麼為什麼要推遲呢？”