美國採用直接降落方案的一個重要前提，是他們對著陸點十分熟悉。他介紹說，美國為選擇此次任務的著陸點花費了幾年時間，透過火星勘測軌道飛行器、ODYSSEY號以及馬文號火星探測器進行了詳細的勘察。而中國是首次實施火星探測任務，對著陸區需要進一步瞭解，因而需要在環繞過程中進行詳細勘察。

此外，毅力號在降落過程中採用的“空中吊車”方式，也與天問一號計劃採用的“降落傘+反推發動機”方式不同。龐之浩表示，這是美國繼好奇號之後第二次採用“空中吊車”方式登陸火星，該技術的先進性和複雜程度極高，但能滿足著陸質量較大的任務需求。

楊宇光說，“空中吊車”從本質上還是採用反推發動機技術。不過天問一號以及美國早期火星車如洞察號、鳳凰號等，反推發動機在探測器下方，“空中吊車”方式則是火星車在下方，反推發動機從上面牽引。他表示，該技術具備2個優點，一是可以避免因發動機推力過大濺起火星表面的塵土，對探測器造成影響；二是將懸吊著的火星車“放”到地面，對落點的平整度和坡度要求不高。

但天問一號的著陸方式，對地面平整度要求很高。因此它將沿用中國探月工程中“嫦娥”落月所用的懸停避障技術，確保落在比較平坦的地方。

龐之浩介紹說，毅力號是在好奇號基礎上改進而成，繼承了好奇號的一些重要技術，如核動力電源、“空中吊車”等。同時它也採用了一些新技術。例如在著陸過程中使用的“距離觸發裝置”技術，能幫助它在合適的時機釋放降落傘，提高著陸精度；“地形相對導航”技術則是將實現拍攝的著陸區地圖存在電腦裡，並標出危險位置，毅力號降落時將“所見”地形與地圖對照，避開有風險的地方。

不會的，降落時間和地點不同。