火車的行駛方向是由車站或者列車排程員(客專線上是CTC排程集中)來操控的，司機只能確認進路方向開放正確，把好最後一道關；至於行駛速度，每條線路有一個最高允許執行速度，車上的安全行車裝置把這個最高限速已經卡死了，在其以內，司機理論上可以隨意掌控速度，但是實際中，每趟車都有固定的區間執行時分，司機如果隨意駕駛改變了一趟車的執行時分，就會破壞一個排程區段甚至更大範圍的列車執行秩序，這是不允許的。所以，司機的操作更像是標準化作業。

火車的方向是由鋼軌、道岔、聯結器等地面設施決定的，機車本身不能控制列車的方向。換句話說，軌道的方向決定了列車的方向，火車只需要沿著軌道行駛。軌道由排程控制，火車 司機的主要責任是控制火車的速度和啟停。在鐵路線交叉的地方透過道岔來改變鐵路連線方向，以前是透過鐵路工人手動移動道岔，現在隨著科技的發展， 逐漸改用電子控制。

謝謝邀請，在左邊，原因就是外華人在初建鐵路時候用的左側，新中國成立後也就延續用了左側，中國鐵路發展迅速有人就會問啦為什麼華人不改會右側，因為左側同行是一種模式，更改會帶來非常你多的人力物力財力等成本非常大，例如我們左側的訊號燈，全國都改得多少個，還有刀叉。剛醒有些困，希望對大家有些幫助。

鐵路職工基本都知道是靠坐行駛，這個依據是司機是看左側的訊號燈行駛的。但這樣說也不嚴謹，這只是指雙線股道，正常行駛。鐵路還有很多單線股道，這就不能分左右，兩頭都可以發車。另外還有很多非正常的情況，也可以反方向發車，這就是有時候大家可以看到的兩輛火車賽跑（非交叉股道的時候）。還有車站都是多條股道，由道岔相連，根據車站值班員安排，怎麼行駛都行。

普速列車的機車分為Ⅰ端和Ⅱ端。司機處在的司機室即為列車執行方向。在需要換向行駛時，需要在車站進行換掛作業，即將機車從一端移動至另一端。高鐵動車組也是一樣，司機所在的司機室即為列車執行方向，換向執行時司機僅需換到另一端的司機室即可反向執行。