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九-王子
2022-06-18 04:00
試駕奇瑞全新一代瑞虎7 1.5T+CVT?
6
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1 # 使用者1560937203244525
昨天我們汽車大全已經對全新一代瑞虎7 PRO版車型進行了實拍解析,那麼今天的重頭戲呢就是試駕體驗全新瑞虎7。
瑞虎7和瑞虎7 PRO整體造型高度相似,最大區別在於瑞虎7搭載1.5T+6MT/CVT動力組合,而瑞虎7 PRO搭載1.6T+7速雙離合動力組合。關於瑞虎7 PRO的靜態解析您可以點選下方圖片跳轉: 試駕感受: 瑞虎7搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大功率156馬力,峰值扭矩230Nm。傳動方面,配有6速手動或可模擬9速的CVT無級變速器。這次試駕路線是大理環洱海,如今洱海的環境治理已經立竿見影的好。但是,對於環洱海的公路來說,其實並沒有跟洱海的美相輔相成。大卡車沒有被限行,可能也是這條路如今塌陷、坑窪、打補丁等狀況的主要原因。對於我們今天的試駕體驗來說,就顯得格外嚴苛了。出了酒店變開始頻繁的變道、彎道,讓我最想先說的就是轉向手感。瑞虎7全系採用電控助力轉向,轉向阻尼一改往日輕柔的印象,力度設定類似標榜運動的車型。對於像我這種喜歡偏沉手感的人來說恰到好處,對女孩而言可能會感覺沉一些。在運動模式下,轉向力度會更沉一些,但差異並不明顯。這臺代號為SQRE4T15C的1.5T發動機其實並不陌生,它也服役在瑞虎8上。對於帶動1.4噸的瑞虎7來說,從今天的試駕體驗來看並不算太吃力。這臺發動機配備小慣量渦輪增壓器,旨在減弱渦輪遲滯現象的出現,同時也可以更早的進入峰值扭矩輸出平臺。但雖然不算吃力,也確實少了一些激情。全力油門疾加速狀態下,動力響應並不算迅速,會有一個“思考”時間才會感受到提速感。瑞虎7配有ECO和SPORT模式,在切換到運動模式後,動力響應會明顯激進一些,但也只是在響應速度方面的提升。配備CVT變速器,並可實現模擬9擋。CVT變速器優勢在於平順性,也確實瑞虎7的整體駕駛感受是平順的。可CVT變速器的劣勢在於傳動效率,所以在追求平順性的同時,在動力輸出方面也確實會損失一部分。油門和剎車踏板的腳感反饋力度不錯,油門響應也足夠線性,未出現易躥車的情況。剎車的力度是由淺至深,前段制動力度偏輕,過了中段會明顯力度遞增。懸掛方面,瑞虎7採用前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛。在環洱海的道路上,彎多坑多,首先可以肯定的是懸掛對於底盤的支撐性還是不錯的,在車速較快過彎時狀態下車身姿態還算比較穩健。但對於路面振動過濾方面,還有可以提升的空間。當透過坑窪或者減速帶的時候倒沒有出現如拋離感那麼明顯的生硬,但還是少了些厚重感。靜音方面算不上驚喜,相比於同級而言還算不錯。日常駕駛主要噪音來源來自於變速器,風噪和胎噪不算明顯,可以在防火牆處再進一步最佳化一下。總結: 如果現在再把全新一代瑞虎7和老款放在一起,你很難想象他們是“同一款車”。全新的設計思路讓瑞虎7擁有更加自信和個性化的外表,也更側重於年輕消費群體的喜好。行走在路上,轉向力度的提升是明顯最佳化過的。整體駕駛氛圍也是以平順性為主,更多的考慮到日常通勤使用場景。1.5T+CVT向那些對於動力有較高需求的人來說可能會稍微有些不滿足,但並不用失望因為瑞虎7 PRO的1.6T+7速雙離合相信會滿足你。本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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