花為你開景區好玩，花為你開彩虹花園，色彩斑斕，放眼望去，貝貝這一整片花海迷住園內繁華似錦，奼紫嫣紅，浪漫的花海深深吸引住眾人的眼球，欣欣向榮的向日葵，向日葵正課招手四種不同顏色的金魚花種植在一起，形成了色彩斑斕的彩虹花海里還有很多如紫藤長廊，愛心玫瑰長廊，動感風車長廊花千骨，各種稀奇古怪的網紅打卡地

在合理的情況下我是支援景區的第二道門票和二次收費的。

現在很多景區都在不斷的改造升級，所以很多景區裡都會有二次門票和二次消費，二次門票主要集中在景區裡其他王牌景點，這類景區呢，大多數主門票比較便宜，或者說門票物有所值，有的門票甚至免費，比如陝西曆史博物館，主門票免費，進去後如果參觀王牌級的珍寶館，是需要購買門票的，這類的景點一般你買主門票進去後，也能遊玩的很不錯，價格也實惠，要不要買二次門票遊玩，就看你是否對需要二次門票的景點感興趣了，還有就是結合所有的門票費用價效比是否比較高，如果很有興趣且價效比高，那花二次門票也是很划算的。

二次消費主要集中在景區的其他遊玩模式上，像坐船、坐景區直升機、騎馬等，還有一些其他的遊玩體驗或遊玩場館，這類二次消費同樣看自己的興趣，自己沒體驗過或者很有興趣的話，二次消費同樣是值得的。

有的景區主門票很貴，進去後發現稍微有點亮點的景點還要收二次二次門票，這樣的景區就沒必要二次消費了，同樣二次消費的價格也是偏高還不怎麼有意思，那也沒必要二次消費了，這種的景區不改進，早晚會被淘汰的。

目前國內有很多景區都有二次收費現象，有些地方是為了能更好地維護管理和更好地開發。對於有二次收費的景區好與不好，我認為：

第一.景區至少是國家4A級或者5A級級別，面積最少要有幾十平方公里以上；不像有些地方的景區逛不到兩個小時就走完了，卻存在二次收費現象，讓多數遊客覺得不值。

第二.在景區的門口要做到價格透明，明碼標價，詳細介紹清楚有那些專案須要再次購票，比如觀光車、索道、遊船等一些遊樂設施，讓遊客瞭解心裡有數，到底值不值得遊玩；一部分遊客或許對一些遊樂專案不感興趣。

第三.有的景區的園中園，很多都是大同小異，沒什麼特色；買票進到裡面又碰到一些格開的小地方，比如的蘭花園、菊花園和桃花園等，又要重新買票，這樣會讓遊客遊玩得很不爽。

就問大家一個問題，你們覺得中國的景區門票貴不貴？

如果你覺得貴，那如果把二次門票統一打包，作為門票出售？你是不是覺得更貴？更不願意去這個景點玩了？

不僅遊客覺得中國的景點門票貴，我們旅遊業者、專家學者也在一直呼籲降低國內的門票。

一、呼籲降價卻一直降不下來

因為景區有很好的牽引拉動，降低門票反而會帶來客流，促進二次旅遊消費。

我們以湖南省為例，景區門票平均降幅21%，但旅遊收入同比不減反增。景區門票降價在一定程度上減輕遊客旅遊負擔，吸引遊客數量增長，使周邊遊需求增長，同時促進二次旅遊消費，從而對激發對景區營收貢獻值提升。

二、為什麼降不下來？

可為什麼中國景區的門票一直降不下來？因為我們的景區承載量就那麼點，而中國的人口基數又是那麼的巨大，高價門票的確會起到抑制的作用。否則遊客過載會破壞景區資源、增加維護成本。

但如果把門票定得太高，那就沒人來了，也沒法帶動當地的旅遊經濟發展。

所以把核心的保護區域單獨劃分，二次售票，既能篩選出沒有那麼高意願參觀遊覽的客人，同時保護資源。並且發揮了景區的牽引作用，帶來了遊客。

三、問題的根源與解決方法

你問我，中國的景區門票貴嗎？我都覺得貴，動不動就兩三百啊。可是這門票不是光降價就能解決的問題。這其中暴露出來的是中國旅遊業系統性的問題。

比如說，旅遊資源以景區為核心，太過單一。沒有帶薪休假制度，導致旺季峰值爆表無法負荷，淡季門庭冷落生意慘淡，只能靠旺季的收入填補淡季的損失。

這一系列的問題，需要整體旅遊系統去調解，開發休閒遊、文化遊的旅遊產品；提倡帶薪休假，錯峰旅遊，都是很好的方法，但落實還需要時間。

喜歡回答這類費腦子又涉及錢的問題。旅遊景區的二次收費，不能簡單的理解為行或不行，好或者不好。我們就先做個簡要的分析，再來做出結論。

景區二次消費，一般是指進入景區必須的首道門票之外，遊客在景區內進行的其他所有消費。包括景區交通、索道、小景點門票、小火車、遊船、休閒娛樂、旅遊商品、文創產品、餐飲、住宿、導遊、停車場等。

現在絕大多數景區都是企業性質，也有一些被人承包了。都希望改變單一的門票經營模式，開發多項旅遊產品，在滿足不同人群需要的同時，促進二次消費，使其自身利益最大化。

從遊客角度看，外出旅遊除了獲取最佳旅行體驗外，還希望有一個最佳的價效比。直白一點，就是少花錢，享受到更多的服務，如果能一張門票全包就好。

關鍵的問題，是如何在景區利益最大化和遊客期望高性價比之間找到合理的平衡。不可否認，一些景區在多數遊客選擇或被迫選擇的景區內部交通、索道收費是不低的，影響了景點的口碑和形象。就遊客而言，一張首道大門票全包的想法也是不現實的，畢竟景區投入了大量的人力物力財力開發了二次消費專案。如果“一票全包”，那首道大門票的價格也不知道會不會高到天上去。屆時，景區因遊客少而受損，遊客因票價高難承受，最終勢必惡性迴圈、兩敗俱傷。

對景區二次消費，只要不是強迫或者被迫選擇，我看就好。

景區二次收費收的是小交通費，小交通費少則幾十元多則上百元，小交通費實際已成為二次門票費，小交通是景區的搖錢樹，絕大多數景區都在收取小交通費，收小交通費早已普及全國景區了。

現在景區門票漲不動了，都在小交通上做大文章，離景區遠一點的地方建個停車場，收取幾十元的小交通費，名曰為了環保，實則就是變相漲價收二次門票費，這一招比門票漲價收入多多了，門票要執行老人殘疾人學生等減免規定，小交通費沒有免費這一說，所有的人一個價，僅這一項景區一年多收多少錢。小交通是景區的搖錢樹，景區都在挖空心思開闢小交通，有條件的在自己的園區內開小交通，沒條件的在園區外建個停車場也要開闢小交通。

八里溝景區大門向外延伸了十幾公里，景區的門票由60元漲到80元，增加小交通費是每人40元，原來門票是60元，現在門票實際變成了120元，整整翻了一番，再把免門票的小交通費算進去，景區的實際收入遠大於翻一番。不算不知道一算嚇一跳，建個大門停車場景區的收入就翻番，難怪現在好多景區都在停車場上做大文章。

長白山天池小交通費更有創意，分三段收費，交不完的過路錢，宰的你一點旅遊興趣都沒有，自駕車不讓到長白山大門，每人38元小交通費到大門，進了景區到天池還要兩段車，一段80元一段85元，三次小交通費203元 ，收就收吧一次收203元也好，倒倆次車折騰遊客，勞民傷財苦不堪言。

上個月去大連旅遊，報團時說有200元的小交通費，旅遊車把我們拉到蓮花山半山腰的停車場，蓮花山的高度是259米，坐了不到五分鐘的小交通就到了山頂，山也不陡，正常人完全可以爬得上，但就是沒有徒步上山的路，要不坐纜車要不坐小交通，導遊說就段的小交通費是100元。

前兩天去三峽旅遊，報團時旅行社說有225元的小交通費（包括三峽遊船160元），去了三峽大壩地接導遊又冒出45元的小交通費，理由還很充足，人家的地盤人家說了算，無奈每個人又交了45元，現在是免門票旅遊，門票是免了小交通費漲了，景區和你玩早三午四的遊戲，小交通費超過了團費。

華山在市區邊上建一個豪華的停車場，售票驗票後，七彎八拐以為進入景區，最後上了一臺車，每人四十元〈返程還要四十元）坐了十幾公里車程，雲裡霧裡到了華山景點下面，進入景區還要爬上百步臺階，還要花幾十元坐電梯才能上去。

張家界的小交通費收的稀裡糊塗，讓我至今搞不清這小交通費是怎麼收的，與旅遊團籤合同時，合同上明明寫著包括交通費門票費，快到張家界時導遊在車上解釋，團費所含的交通費是景區外的交通費，景區內的小交通費自理，無奈旅遊團每人又補交了160元的小交通費，到了百龍天梯，不坐無路可走，再交80元電梯費，這就是明擺著搶錢，比強盜還強盜，赤裸裸的佔山為王，要想從此過留下買路錢。

去年五月份去祖山，景區售票處不賣給我們通票，怕我們走不動，我們還以為遇到好心人了，結果買小交通票110元，買索道票時，又忽悠我們買來回索道票300元，結果不算門票我們就花費400多。

沂山的小交通收費更奇葩，不光停車場距離遠，觀光車還分段，沂蒙山停車場到大門十元，大門到索道20，索道上去再80。你可以不坐吧，步行通道說是為了看景，實際大門有多少景，一條直線的路弄的曲曲折折，別說爬山，大門到索道的車如果沒坐，這到爬山和索道分叉口大部分人就已經累的不行了，這時候看看還沒爬的山只能索道。這還沒結束，索道上去一條山路故意繞好遠，實際有條近路能返回但遊客不知道，只能順著曲曲彎彎的人行道把你引向滑道入口，滑道直通停車場，用不了兩分鐘，累到這時候，想回去回不去，想下下不了，只有坐200元一次的滑道，這比攔路搶劫還惡劣，一步步把你引向滑道，返回不可能，徒步下山旅遊車不會等你，只有坐滑道。

小交通費已成為普遍現象。景區收小交通費已成為景區創收的最佳模式，想盡一切辦法人為設定轉圈線路為開闢小交通創造條件，好多景區十幾年前根本沒有小交通，這幾年都冒出來了，有的還不止一條，沒小交通費的景區是無法設定小交通路線，以環保為由在幾公里外修個停車場，同樣收取小交通費。

小交通費就是二次門票費。門票國家有減免政策，軍人，殘疾人，學生和60歲以上的老人享受免票或免半票的優惠，小交通費沒有這樣的規定，老少都交一個不能少，小交通費的收入遠大於門票收入，小交通費實際已成為二次門票費。

您說的景區的“二次收費”應該是景區裡的小景點的門票費。

我覺得，這樣的“二次門票”應該取消，即使是景區的門票也可考慮打折或者免費向公眾開放。

我的這種想法，基於今年的“惠遊湖北，與愛同行”——所有A級景區免門票和部分省份的景區門票打折活動（如山西省），以及全國紅色景點免費遊覽的規定。

降低或者免除門票，可以刺激人們走出家門旅行，可以增加人們每年旅遊的頻次，可以帶動交通、餐飲、住宿等相關產業的消費……其好處多多，不言而喻。

當然，許多景區景點由企業投資開發打造，需要有收益回報進行再投資、支付員工工資、維護景區景點設施等。

因此，降低或者免門票後，也要保證景區景點“有利可圖”。如何解決這個問題呢？

財政適當補貼。對於免門票的景區景點，可根據實際接待的遊客人數，按照一定的比例政府財政適當給予補貼，或與相關產業繫結，實行利潤分成，保證景區景點無門票但有收入，從而保障其正常運轉。

拓展服務專案。題主所指的二次收費，應該是指所謂的“景中景”“票中票”之類的所謂“門票”，這些門票收費讓遊客很是不爽。

一些景區、特別是比較大的自然風貌類的景區，可增設一些類似於“擺渡車”“觀光車”“停車場”的服務專案，以此來增加景區景點的收入。

其實，這些做法很多景區都在做了，並且收取了一定的費用。對於這些合理的收費專案，由於是遊客自主選擇，人們基本不會有意見。

比如乘坐纜車，願意坐就付費，不願坐就不必付費。

轉變思想觀念。現在，許多景區景點基本上還是把眼睛盯在“門票”上，把旅遊當成了“一錘子買賣”，故把門票的價格定得高高的。

事實上，高額門票費不僅嚇退了有“重遊”意願的人，甚至阻止了許多“首遊”的人們。

我認為，景區景點，或者一定地區範圍內的旅遊資源應打包整合、抱團取暖，或實行門票免費、打折，或實行定額年票制，或實行特定區域“一票通”等方式，以吸引更多的遊客重遊、再遊、反覆遊。

只要人來了，消費就產生了，當地也就有了可觀的收益。

再說，一些歷史遺蹟、自然風光也應該降低收費門檻，或者向國民免費開放，讓祖國的美景由華人共享。

一孔之見，不喜勿噴！