氣蝕發生的原因
一句話：當泵的輪入口稍後的位置，或者籠統地說泵內壓力低點的壓力小於所輸送介質的飽和蒸 汽壓時就會發生汽蝕現象。
用專業的語言：當泵的汽蝕餘量NPSHr大於裝置的汽蝕餘量NPSHa時，就會發生汽蝕現象。 具體到實際執行中有：
1、泵入口的液氣壓力突然下降，達到或低於飽和溫度下的壓力，液體汽化。
2、泵入口進入空氣，或者泵入口流量突降。
3、調整操作不當，導致出口流量急劇減小。
4、泵的安裝高度不足。
5、低流量時再迴圈門未及時開啟。
6、除氧器，凝汽器及水箱液位過低。
防止措施：
1、適當加大泵入口直徑和葉輪入口直徑，降低泵入口液體流速，降低NPSHr。或者直接採用雙吸葉輪，因雙吸葉輪相當於兩個單吸葉輪的入口面積，同樣流量條件進口流速可降低一倍。
2、將葉片頭部背面修薄，改善葉片入口排擠，降低NPSHr。或加裝誘導輪，使液體進入葉輪前增加了一定壓力能。
3、泵選型時，遇到裝置汽蝕餘量低或介質易汽化時，泵儘可能採用低轉速。
4、管路系統設計時，泵的吸上高度儘可能低，條件許可就採用倒灌。配管時，適當縮短吸入管長度、增大吸入管徑，在吸入路儘量減少不必要的閥門、彎頭數量，以減少吸入管的管路損失。
5、 泵在接近汽蝕的狀態下工作，如採用組織緻密的抗汽蝕材料(銅合金、不鏽鋼等) 製造泵葉輪可以延長葉輪壽命。如用壓延的鋼板焊接的葉輪較鑄造的葉輪抗汽蝕能力強。也可以利用非金屬塗料採用環氧樹脂、尼龍、聚胺脂等對葉輪進行塗層處理。
6、對易汽化介質，做好管路的保溫降溫，避免所輸送液體的溫度升高。
7、泵出現汽蝕又無法改變其工藝條件時，可在泵入口加裝一個噴嘴，利用泵出口壓力，使其高壓液體回饋，以增大泵入口壓力，減小汽蝕的可能性。
8、泵在執行過程中，應利用泵出口閥控制流量在合理的範圍。泵偏大流量執行時最容易出現汽蝕現象。操作中，不允許用吸入管路閥門來調節流量。
9、凝結水泵，給水泵低流量時及時檢查再迴圈門開啟。
10、保持較高的除氧器，凝汽器，水箱的水位 ，設定低水位自動停泵保護。
氣蝕發生的原因
一句話：當泵的輪入口稍後的位置，或者籠統地說泵內壓力低點的壓力小於所輸送介質的飽和蒸 汽壓時就會發生汽蝕現象。
用專業的語言：當泵的汽蝕餘量NPSHr大於裝置的汽蝕餘量NPSHa時，就會發生汽蝕現象。 具體到實際執行中有：
1、泵入口的液氣壓力突然下降，達到或低於飽和溫度下的壓力，液體汽化。
2、泵入口進入空氣，或者泵入口流量突降。
3、調整操作不當，導致出口流量急劇減小。
4、泵的安裝高度不足。
5、低流量時再迴圈門未及時開啟。
6、除氧器，凝汽器及水箱液位過低。
防止措施：
1、適當加大泵入口直徑和葉輪入口直徑，降低泵入口液體流速，降低NPSHr。或者直接採用雙吸葉輪，因雙吸葉輪相當於兩個單吸葉輪的入口面積，同樣流量條件進口流速可降低一倍。
2、將葉片頭部背面修薄，改善葉片入口排擠，降低NPSHr。或加裝誘導輪，使液體進入葉輪前增加了一定壓力能。
3、泵選型時，遇到裝置汽蝕餘量低或介質易汽化時，泵儘可能採用低轉速。
4、管路系統設計時，泵的吸上高度儘可能低，條件許可就採用倒灌。配管時，適當縮短吸入管長度、增大吸入管徑，在吸入路儘量減少不必要的閥門、彎頭數量，以減少吸入管的管路損失。
5、 泵在接近汽蝕的狀態下工作，如採用組織緻密的抗汽蝕材料(銅合金、不鏽鋼等) 製造泵葉輪可以延長葉輪壽命。如用壓延的鋼板焊接的葉輪較鑄造的葉輪抗汽蝕能力強。也可以利用非金屬塗料採用環氧樹脂、尼龍、聚胺脂等對葉輪進行塗層處理。
6、對易汽化介質，做好管路的保溫降溫，避免所輸送液體的溫度升高。
7、泵出現汽蝕又無法改變其工藝條件時，可在泵入口加裝一個噴嘴，利用泵出口壓力，使其高壓液體回饋，以增大泵入口壓力，減小汽蝕的可能性。
8、泵在執行過程中，應利用泵出口閥控制流量在合理的範圍。泵偏大流量執行時最容易出現汽蝕現象。操作中，不允許用吸入管路閥門來調節流量。
9、凝結水泵，給水泵低流量時及時檢查再迴圈門開啟。
10、保持較高的除氧器，凝汽器，水箱的水位 ，設定低水位自動停泵保護。