車身距離左側路肩大約10釐米，首先是直線往後倒車，
當在車內感覺到車尾已經到達路肩拐點時，向左打方向。記住，這次是在外景看到左後輪處於井蓋位置時向左打的方向。
隨著車頭向右畫弧線，車尾向左甩，左側輪胎擠到了路肩上。如果不及時剎車，輪胎就有被擠爆的風險，這胎壁一旦被擠爆或者被路肩割破，就直接報廢了。這次演示，車身距離路肩較近，那接下來我重新演示一次，這次我讓車身距離左側路肩大約30釐米，看看這次倒車拐彎有沒有變化。
現在車身距離左側路肩大約有30釐米，還是直線往後倒車，
當在車內感覺到車尾已經到達路肩拐點時，向左打方向，這次還是在外景看到，左後輪處於井蓋位置時向左打的方向，
隨著車頭向右畫弧線，車尾向左甩，左側輪胎擠到了路肩弧頂上。可見這次擠到的位置已經明顯後移，也可以說是幾乎擦肩而過，但就差這一點，如果強行透過，那胎壁至少會受到嚴重磨損甚至擠傷。
從以上兩次試驗中我們可以找到如下規律：第一，在同一位置向左打方向，車身距離路肩越遠，左後輪接近到拐點越近。反之車身距離路肩越近，同樣位置打方向肯定會擠到路肩。
總結為一句話：以拐點為圓心，車身和路肩距離決定了左後輪的拐彎半徑大小，車身越遠半徑越大。
以上兩次倒車拐彎的打方向時機，是依靠感覺，是盲目判斷，那我們能不能找到一個可以參考的點位，可供新手朋友在練習時使用呢？接下來我們通過後視鏡來做一個判斷。
這次我還是把車輛停在左側車身距離路肩大約30釐米的位置，我們透過觀察左側後視鏡的下邊沿的映象變化來判斷打方向時機。
當在左側後視鏡中發現，拐點路肩邊沿在後視鏡下邊沿消失的時候，向左打方向，
我們可以看到左後輪沿著拐點弧頂外側穩穩的倒了過來。
透過這次試驗，我們可以做一個總結：那就是左側車身距離路肩大於30釐米的時候，透過觀察左側後視鏡，看拐點邊沿在後視鏡下邊沿消失的時候，向左打滿方向，就可以一把拐出來，不會蹭到路肩以及拐點弧頂。
這個總結的有效性是有條件的，也就是說在滿足於左側距離大於30釐米的情況下有效，
那在距離10釐米的時候，會是什麼樣呢？我們再看看距離10釐米的時候，後視鏡中下沿看到拐點邊沿時打方向是怎麼樣的？現在後視鏡中可以看到拐點路肩邊沿的位置，
隨著倒車的繼續，當在後視鏡下邊沿看不到的時候，向左打方向，
觀察左後輪，直接朝向路肩軋過去，當胎壁擠到路肩的時候趕緊停車。
這次打方向和上次試驗打方向時看到的後視鏡畫面是一致的，都是拐點路肩在後視鏡下邊沿消失時打方向，
那為什麼結果卻不同呢？
也就是說，同樣用後視鏡觀察同一位置，但是因左側車距的變化導致了結果的變化。進一步講，這個通過後視鏡下邊沿的判斷方法只能是在有條件的情況下才有效，不具有廣泛代表性。
那如何才能確保在倒車拐彎時輪胎不刮蹭路肩呢？有一招，無論車距多近，他都會有效，那就是在後視鏡中觀察左後輪與拐點弧頂的關係，只要左後輪軸心位置與彎點對齊，（我攝像頭無法移動，大家在影片畫面中看不到，但是我現在探身是可以看得到的），此時開始向左打滿方向，百分百不會刮蹭，
而且隨著倒車的繼續，輪胎距離路肩會越來越遠。
有人可能會說了，左側後視鏡看不到左後輪怎麼辦？三個方法：第一、在倒車前調低左側後視鏡；第二、裝備倒車時自動向下翻的後視鏡；第三、前兩點都做不到的話，只需要拔高身體，向前探頭來觀察後視鏡，就可以解決了。
車身距離左側路肩大約10釐米，首先是直線往後倒車，
當在車內感覺到車尾已經到達路肩拐點時，向左打方向。記住，這次是在外景看到左後輪處於井蓋位置時向左打的方向。
隨著車頭向右畫弧線，車尾向左甩，左側輪胎擠到了路肩上。如果不及時剎車，輪胎就有被擠爆的風險，這胎壁一旦被擠爆或者被路肩割破，就直接報廢了。這次演示，車身距離路肩較近，那接下來我重新演示一次，這次我讓車身距離左側路肩大約30釐米，看看這次倒車拐彎有沒有變化。
現在車身距離左側路肩大約有30釐米，還是直線往後倒車，
當在車內感覺到車尾已經到達路肩拐點時，向左打方向，這次還是在外景看到，左後輪處於井蓋位置時向左打的方向，
隨著車頭向右畫弧線，車尾向左甩，左側輪胎擠到了路肩弧頂上。可見這次擠到的位置已經明顯後移，也可以說是幾乎擦肩而過，但就差這一點，如果強行透過，那胎壁至少會受到嚴重磨損甚至擠傷。
從以上兩次試驗中我們可以找到如下規律：第一，在同一位置向左打方向，車身距離路肩越遠，左後輪接近到拐點越近。反之車身距離路肩越近，同樣位置打方向肯定會擠到路肩。
總結為一句話：以拐點為圓心，車身和路肩距離決定了左後輪的拐彎半徑大小，車身越遠半徑越大。
以上兩次倒車拐彎的打方向時機，是依靠感覺，是盲目判斷，那我們能不能找到一個可以參考的點位，可供新手朋友在練習時使用呢？接下來我們通過後視鏡來做一個判斷。
這次我還是把車輛停在左側車身距離路肩大約30釐米的位置，我們透過觀察左側後視鏡的下邊沿的映象變化來判斷打方向時機。
當在左側後視鏡中發現，拐點路肩邊沿在後視鏡下邊沿消失的時候，向左打方向，
我們可以看到左後輪沿著拐點弧頂外側穩穩的倒了過來。
透過這次試驗，我們可以做一個總結：那就是左側車身距離路肩大於30釐米的時候，透過觀察左側後視鏡，看拐點邊沿在後視鏡下邊沿消失的時候，向左打滿方向，就可以一把拐出來，不會蹭到路肩以及拐點弧頂。
這個總結的有效性是有條件的，也就是說在滿足於左側距離大於30釐米的情況下有效，
那在距離10釐米的時候，會是什麼樣呢？我們再看看距離10釐米的時候，後視鏡中下沿看到拐點邊沿時打方向是怎麼樣的？現在後視鏡中可以看到拐點路肩邊沿的位置，
隨著倒車的繼續，當在後視鏡下邊沿看不到的時候，向左打方向，
觀察左後輪，直接朝向路肩軋過去，當胎壁擠到路肩的時候趕緊停車。
這次打方向和上次試驗打方向時看到的後視鏡畫面是一致的，都是拐點路肩在後視鏡下邊沿消失時打方向，
那為什麼結果卻不同呢？
也就是說，同樣用後視鏡觀察同一位置，但是因左側車距的變化導致了結果的變化。進一步講，這個通過後視鏡下邊沿的判斷方法只能是在有條件的情況下才有效，不具有廣泛代表性。
那如何才能確保在倒車拐彎時輪胎不刮蹭路肩呢？有一招，無論車距多近，他都會有效，那就是在後視鏡中觀察左後輪與拐點弧頂的關係，只要左後輪軸心位置與彎點對齊，（我攝像頭無法移動，大家在影片畫面中看不到，但是我現在探身是可以看得到的），此時開始向左打滿方向，百分百不會刮蹭，
而且隨著倒車的繼續，輪胎距離路肩會越來越遠。
有人可能會說了，左側後視鏡看不到左後輪怎麼辦？三個方法：第一、在倒車前調低左側後視鏡；第二、裝備倒車時自動向下翻的後視鏡；第三、前兩點都做不到的話，只需要拔高身體，向前探頭來觀察後視鏡，就可以解決了。