這是咱們手裡的一張王牌，可以形成大國之間的對等核威懾，從而保證咱們國家的戰略安全。東風31B和東風41B洲際導彈上了列車，由從固定的發射井發射改為機動發射，不但大大增強了自身的生存能力，同時相應地增強了它的威懾能力。中國的鐵路網路四通八達，忽東忽西，忽南忽北，就是有衛星跟蹤，也很難捕捉到它的真實身影。據說可以帶六到八個分導彈頭，有真有假，能機動變軌，只要有一個能突破反導網，給予對方就是毀滅性的打擊。只要咱們有了它，心中才不慌。

洲際導彈列車其實就是鐵路機動發射系統，是把數枚洲際彈道導彈及相應的維護保障、發射控制、通訊測量等裝置和人員整合在一列沿著鐵路線機動的火車上，讓對方的偵察系統無法定位，從而提高戰略核導彈的生存能力。

中國火箭軍前身第二炮兵部隊，在中國主要起戰略威懾作用，她是以彈道導彈為主要武器的一種專職部隊。

她的旗下分成了戰略打擊和戰術打擊力量，戰術打擊力量是指以常規地對地導彈為核心，進行常規打擊任務的部隊。而戰略打擊力量，是指以東風5 或者東風41 31為主的搭載核戰鬥部，在本土糟受核打擊之後進行戰略核反擊任務的部隊，火箭軍部隊也有其他裝備只不過是作為附屬力量配備，包括偵查 守備 工程 干擾 偽裝等等。

其中你說到的鐵路機動的洲際彈道導彈是戰略導彈中各項資料最為均衡的一種，我來介紹目前各式核導彈的優點和缺點。

1.固定發射井的液體燃料洲際導彈，此型別的導彈具有載荷大射程遠的優勢，是所有各型導彈中載荷和射程最大的，可以輕鬆攜帶10-12枚分導式核彈頭。缺點是發射準備時間長，發射位置是已知的在首輪核打擊中沒有多少生存率。

2.固體移動式洲際導彈，這裡說鐵路機動型。鐵路機動具有隱蔽性很強 射程遠 載荷很高 而且鐵路機動不受地形影響，這類導彈幾乎是沒有缺點各型畢竟均衡，因為鐵路屬於過載你導彈可以做的很大，而且鐵路經過的無論是隧道還是橋樑都可以承受你的核導彈的重量，射程和載荷比較接近液體燃料的導彈。

3.固體移動式洲際導彈，這裡指公路機動型。公路機動不受線路限制 機動靈活 載荷射程低於鐵路機動和固定發射井因為受載體限制對導彈體積進行了縮減，但是公路機動易受地形影響你的導彈重量至少30-50噸，所以部分橋樑你無法通行但是公路很多這是一個巨大優勢，但是中國鐵路隧道更多隱蔽性更強。

4.潛艇攜帶的固體燃料洲際導彈，這種導彈由於在導彈體積上有犧牲所以射程和載荷是不如公路機動型的，但是基本上可以攜帶6個分導式核彈頭實現8000公里射程。

5.遠端核巡航導彈，巡航導彈目前裝備的並沒有射程超過8000公里的，這種導彈靈活小巧一架轟炸機可以攜帶多枚，具有低紅外輻射 低可發現性，但是缺點很明顯只能攜帶單彈頭 射程近 易被攔截 飛行時間長。

所以鐵路機動的洲際導彈並沒有明顯的短板，雖然鐵路機動受鐵道限制但是你的洲際導彈偽裝成普通列車，你無法從龐大的幾千輛列車中識別出哪個是導彈，並且中國山多隧道多藏在隧道里面你怎麼發現？發射的時候才開出來，而且你並沒有識別的能力，唯一的識別方式是登上列車。

所以鐵路機動是均衡沒有明顯短板的一種導彈，隱蔽性和載荷 射程都做到均衡。

目前，無論是從網上還是從國內國外的相關新聞媒體報道，都從未明確的確認報道過，中國火箭軍裝備了導彈列車，這個“冷戰”時期的大殺器，只是稱中國已經擁有了這款武器裝備。也可能因為是嚴格保密的關係，中國火箭軍目前裝備的導彈列車相關的新聞報道非常的少。

相較於中國火箭軍部隊裝備的導彈列車如此的神秘，前蘇聯/俄羅斯戰略導彈部隊裝備的導彈列車就高調的多。作為“冷戰”時期，蘇聯戰略導彈部隊的絕對“殺手鐧”，蘇聯戰略導彈部隊在接裝了沒有多久，就開始將導彈列車投入到日常的戰鬥值班任務之中，且多次在軍事演習之中，使用導彈列車發射了真實洲際彈道導彈，來檢驗和展示這款武器裝備的實際作戰能力和威懾力。同樣，這款由前蘇聯導彈列車也一直是以美國為首的北約組織的眼中釘肉中刺，可以說那是的美國及其北約組織成員的國家們，幾乎動用了一切手段和科技力量，去偵測和找尋這些神秘且致命的前蘇聯導彈列車。不過，非常可惜的是，早在2001年的時候，經濟拮据的俄羅斯就已經放棄了裝備這個“大殺器”。這也使得，中國也成為了世界上唯一還裝備著導彈列車的國家。

也由於這款“大殺器”導彈列車的入役，中國“三位一體”核打擊力量體系也變的更加完整，且開始具備一定的威懾力，也由於該款武器裝備的入役，世界上任何一個有核國家，想要透過一輪核打擊毀滅中國的構想從此徹底破沒。中國，也因為這款武器武器裝備的入役，在整體核打擊以及二次核打擊這兩方面的能力，得到了空前的提升。

也隨著，近段時間裡中國“三位一體”核打擊力量體系之中，不斷有更為強大的新式武器裝備的加入，未來火箭軍裝備的導彈列車在“三位一體“核打擊體系之中也不再是挑大樑的角色了，而是默默退居在旁邊成為一個壓艙石的角色了。

中國的導彈列車相比較沒有俄羅斯的導彈列車服役早，俄羅斯的導彈列車是在60年代前蘇聯時期就開始研製，又於1987年正式開始列裝給蘇軍，前蘇聯當時把該裝備視為戰略火箭軍重要裝備。

該裝備與公路機動的導彈車相比，其隱蔽效果更強，它的威懾力更大。

後來蘇聯解體後，美華人硬是千方百計的訛著俄羅斯銷燬SS一24洲際導彈列車，當時俄羅斯怕惹美國，於是就銷燬了該型號的導彈列車。後來普京看到美國不斷北約東擴，並且把導彈部署在波蘭，這就極大的威脅著俄羅斯的國土安全。因此為了加大應付美國對俄羅斯的威脅，他們又於2014年開始了對導彈列車的研製。直到2020年才研製成功並列裝給俄羅斯的火箭軍。

由此可見導彈列車對於一個國家安全的重要性，所以中國也充分認識到導彈列車靈活的攻擊能力。所以於2006年中國研發成功了導彈列車，中國的導彈列車與俄羅斯的導彈列車基本上相同。每列導彈列車裝有三節導彈車廂，共裝有三枚東風31洲際導彈，也就是說一節車廂裝有一枚洲際導彈，並配有四、五節控制和勤務車廂，這樣每列導彈列車由十來節車廂組成。與俄羅斯相比，中國的導彈列車更隱蔽、更靈活。外表上根本就看不出是裝有導彈的列車。

再一個優點是中國的鐵軌里程長，這就使我囯的導彈列車在國內960萬平方公里上更加靈活的奔施，想在哪發射就在哪發射，使美國的防導系統難以定位。可以說自從裝上導彈列車，中國火箭軍就像如虎添翼，再加上公路上的導彈車和岸基導彈、導彈井等，能夠形成強有力的攻擊能力，使美國防不勝防，因此時刻嚇得美國對中國不敢輕易妄動。

洲際導彈列車的正式名稱“軍用鐵道導彈系統”，被看做是陸地核潛艇。這個專案是當年蘇聯第一個提出來的，20世紀60年代開始研製，1987年10月20日，首列導彈列車在蘇聯戰略火箭軍科斯特羅馬導彈師投入戰鬥執勤。2006年2月中旬，中國二炮部隊洲際導彈列車正式亮相新聞聯播，讓世界看到了中國力量。

從造型上來看，導彈列車和普通的綠皮火車並沒有什麼區別，因為便於偽裝。整個發射系統由六到八節車廂組成，能發射改良以後的DF–31型導彈，射程超過了一萬公里，可以攜帶15萬噸當量的分導式核彈頭，威力堪比以前蘇聯研發的SS24洲際導彈導彈列車。

鐵路機動發射洲際導彈導彈的最大好處就是機動效能強大。以六節編組的東風–41導彈列車為例子，只需要一個晚上就可以轉戰一千公里，什麼概念？可以從中國的西北邊陲地區直接轉移到陝西省境內。這樣的好處顯而易見，首先敵人不容易對我實施破壞，其次也能順利完成打擊的目標，在列車行駛的過程中，還可以做到隨停隨時發射。

另外解放軍火箭軍部隊在過去三十多年也沒有忘記“地下佈局”。我們可以依靠數千公里的地下洞庫過程，構建全新的地下鐵路發射系統，發射陣地由地下中心庫控制，並鋪設鐵軌構成網狀連線五六個簡單的發射陣地，這種發射方式不僅隱蔽性強，而且更容易完成攻擊任務。

有多厲害？說實話不知道，估計知道這個詳細資料的要不是相關方面的高層和技術人員，要不就是在裡面包吃包住蹲著。所以這個事情真的不知道，也不要妄想從這裡知道，能從這裡打探到真實情況就有問題了。下圖為蘇聯的RT-23鐵路機動洲際彈道導彈

提問：媒體報道，美國情報部門最近監測到中國在鐵路火車上發射了一枚“東風-41”導彈。請予以證實。　　迴應：我們在境內進行的科研試驗是按照計劃安排的。

也就是說我們基本默認了鐵路機動版的洲際導彈的存在。除了東風-41之外，中國目前還有2種陸基洲際彈道導彈，一種是固定發射井式的東風-5B，另一種是公路機動東風-31A/AG。而東風-5B由於體積重量非常巨大，還是液體燃料，所以不適合機動發射。剩下的就是東風-31和東風-41這兩種，這兩種的射程超過10000公里，都是具備多目標再入大氣的能力，以現在各國的反導技術其實對於這種多彈頭洲際導彈還是做不到100%完全攔截的，所以只要有1枚突入就是反擊成功。

近些年來中國的鐵路系統發展突飛猛進，可能大家有時候關心票價啊盈利啊這些方面。但是鐵路系統除了民用和貨運之外還是國家的戰略支撐，在戰時承擔大規模運兵以及其他戰略任務。而且這13萬公里的龐大鐵路網即便某一點遭到攻擊，那麼也很難癱瘓整個鐵路系統。而大國的核網路其實盡力在實現“三位一體”，而中國目前的空基和海基戰略核力量比較薄弱，所以在他們成熟前陸基戰略核力量就顯得十分重要。在這種情況下發展鐵路機動洲際導彈是非常有必要的，因為多一種發射方式就意味著多我們的戰略核力量在遭受核攻擊後多一些生存機率，這可以說是一種“戰略儲備”。所以不管他厲不厲害，首要的是提高生存能力，保證我們有足夠的核反擊能？力，這是最為關鍵的，不然就算你的洲際導彈再厲害但是被人一波帶走又有什麼用呢？

中國的說完了，我們再說一下鐵路機動洲際導彈的問題。其實你說中國是第二個掌握鐵路機動核力量的並不準確，美國手裡也有這個技術，沒有最終大規模投入使用，甚至說美國在冷戰期間為了取得足夠的核反擊能力連在五大湖部署“核導彈駁船”的方案都有。美國在1986年就展開了MX“和平衛士”洲際導彈鐵路發射系統，1991年開始進行部署，只是由於蘇聯的解體和MX整體的退役最終沒有大規模使用（原計劃部署25套）。而且美國的MX鐵路機動發射系統比蘇聯的RT-23(北約SS-24）鐵路發射系統的整合度更高，

鐵路機動發射我看有些朋友說他生存能力低去駁斥發展鐵路機動洲際導彈，給出的理由是一旦被摧毀了途中的涵洞橋樑等就全面癱瘓。但是別忘了，公路機動發射的洲際導彈一樣存在這個問題，那些公路發射車都屬於重量級大型特種車輛，也不是隨便就能往溝裡開，也是要依賴各種橋樑隧道公路的。所以即便是公路機動也容易收到這方面限制，在戰時一旦鐵路系統被大規模摧毀，那麼公路系統估計也不會好到哪去。而且鐵路作為戰時的重要交通方式，他們也是有專門的搶修系統，不是被炸了就直接拋棄。火車的動力系統也不只有電力機，還有內燃機甚至蒸汽機，這兩種都是可以不依靠電網獨立工作的，所以我們雖然發展了大量用電的高鐵，但是在貨運上仍然大量在使用內燃機車，這些都是戰略後備。

鐵路機動的戰略核力量並不是某些人說的一無是處，多一種方式就多一分生存機率。永遠不要把希望寄託在別人不去打你，要做的就是怎麼讓自己生存下去，只要可行的方案那就是好的方案。

中國火箭軍的洲際導彈列車有多歷害？

中國軍隊的戰略武器裝備擁有非常嚴格的保密要求，外界對於中國導彈列車知之甚少。可以確定的是，中國確確實實擁有導彈列車。

中國披露的導彈列車訊息非常有限。中國火箭軍的洲際導彈列車依託南北縱橫，東西連線，四通發達的鐵路運輸線。並且中國的導彈列車機動性一天可以達到上千公里，這樣的速度也是非常驚人的，中國的洲際導彈列車與普通列車的外表並沒有多大的區別，如果別國要想確定一列導彈列車的位置，至少要調動幾十顆衛星進行鎖定，然而中國火箭軍肯定遠遠不止一列洲際彈道列車。

洲際導彈列車最大的突出優勢就是隱蔽性和長距離機動性，如果是相對於車載式，那麼其巨大的載荷能力也不是普通車載式洲際導彈車相比的，車載式洲際導彈最大缺點就是其搭載的洲際導彈載荷能力相對較小，不管是核彈頭當量還是射程，都要小於發射井式的洲際導彈。優點是生存性和機動性。如果火箭軍使用列車來運載和發射洲際導彈的話，那麼，就能同時彌補發射井時洲際導彈的生存性問題和車載式洲際導彈載荷量不足的問題了。

雖然鐵路機動受鐵道限制，但是洲際導彈偽裝成普通列車，無法從龐大的幾千輛列車中識別出哪個是導彈車，並且中國山多隊道多藏在隊道里面你怎麼發現？所以鐵路機動是均衡沒有明顯的短板，隱蔽性和載荷射程都做到均衡。

曝光的中國洲際導彈列車實際是火箭軍專用的洲際導彈快速鐵路運輸車，到達指定地點後給火箭軍機動旅級部隊或洲際導彈列車進行補給。

實際的中國火箭軍洲際導彈車並非大家看到的那樣簡單的運輸車輛，拍著腦袋都可以想到，洲際彈道導彈一旦豎起，發射高烈熱焰如何處理？發射時噴焰導致劇烈的震動如何穩定？

實際上中國洲際導彈列車是由高鐵機車作為牽引，但最大不同就是它匹配有二種動力：其一就是可以電力驅動；其二在電力喪失立刻轉為柴油燃機驅動。

另外，它的洲際導彈發射車廂具備如下特點：

一、在指定地點發射停下，豎起洲際導彈之前，有六對垂直千斤頂自動落地進行穩定平衡，四對長臂可伸沿千斤頂找平落地穩定車廂。而且千斤頂全都是自動平衡牢固車廂紋絲不動。

二、然後洲際導彈豎起，發射噴燃底座落入抗高溫的底座圈內，可以噴射製冷劑快速降溫和防止噴射火焰四濺周圍。

三、洲際導彈列車進場前實際各位看見曝光的洲際導彈運輸列車已經大批停在那裡等後為發射列車補充導彈。

四、實際上洲際導彈列車的每一部車廂都是一輛自動駕駛機動導彈車，它實際脫離後，車廂可以自己在高速公路，崎嶇不平公路上快速機動，因為車廂自身攜帶大功率柴油發動機，車廂輪胎每邊有八個巨大輪胎。到達指定地點，並非是在鐵路上發射（緊急情況下也可以這樣做）；但大部分情況都是透過車廂下旋轉盤落地，車廂自動旋轉90度，摺疊平放大輪胎放下，鐵軌輪自動向上回縮離開鐵軌，然後輪胎落地駕駛員開車離開鐵軌，各種複雜環境路面全都可以透過，即使無路也可以行駛，在偵查部隊事先安排指定的離開鐵路至少30—60公里處隱秘下來等待發射。一旦發射後，機動車廂立即開動行駛離開發射點逃離。然後迴歸鐵路後洲際導彈列車迅速撤離。

五、一輛洲際導彈列車車廂分配有：攻擊戰鬥部、防空偵查部、防空攔截部。總之無論高科技構造和安排都是相當精細複雜的。還具有隱形塗層。

總之，中國火箭軍洲際導彈列車是世界頂級先進水平，獨一無二。因為它是高機動核洲際導彈打擊群，所以絕對不會公開曝光。

我們那年代27軍就只一個半機械化，一個連隊就幾輛解放牌！作為我來講就一個82炮兵，最大射程3040米，還3號裝藥！最近85米。對我來講82炮還是比較熟練的！對於那時己有火箭炮！對現在火箭軍來講，就行了。