就算國家進行干預，實際上快遞行業的各個環節比誰都著急，今天的活幹不完，明天的活還是如期而至，這麼越積累越多，最頭疼的還是快遞員，國家幫不上什麼忙

最簡單的方法就是快遞員交通違章不罰款，但要登記其所送快遞是哪家快遞企業的。達到一定累計次數吊銷快遞企業資質。

毫無意義，平臺有各種演算法可以玩人。比如讓快遞員“順路”多送幾單之類。

真正治本的辦法是讓平臺對事故負責，快遞員出事平臺一律承擔50%責任，平臺才會把降低事故率加入演算法中

不限制，這個問題需要平臺有足夠的智慧來解決，政府的政策出來的不好反是一件壞事！公平是相對的，合作是有效溝通相互合作配合完成的！

這不是該不該的事情，而是必須一定的事情，是以人為本，本著對廣大勞動人民的健康和生命財產認真負責的態度，是必須得管，一定要管，並且責無旁貸義不容辭的事情。

主要還是需求關係，有些人買了東西就是要快，我個人買東西從來不在乎快一般七天內到都可以接受，有的人買了就希望快一點恨不得第二天就到。

一個單子的完成是由平臺騎手和客戶三個方面。快遞還好一點。但是外賣平臺的餐飲都是在飯點的時候。是路上車多人多的時候。騎手為了多掙錢，必須要多跑單。三個頂點的方面都在追求自己的利益最大化。對於現在現狀，只有國家出手調整。不能讓往外賣平臺形成壟斷，野蠻的生長。因為形成了壟斷。他就掌握了話語權與決定權。所以說很多的肯德基必勝客都是有自己的外賣系統，自己的騎手，就是擺脫對餓了麼和美團依賴控制。

應該直接取締，大家看看多少交通事故都是他們搞出來的，老百姓都不出門鍛鍊了，身體越來越差，垃圾外賣就應該取締

將事故罰款全部由平臺和保險承擔，違章個人和平臺按比例罰，平臺自然會主動關心，不然會越超時罰款越多，平臺第三方反而越獲利，根本不會主動去平衡安全與罰款。

平臺限制快遞送餐的規定只是利於平臺多創收，僅此而已，而由此帶來的各種危害則不在他們的考慮範圍，這就是壟斷的惡果。