調氣門間隙不論多少缸，無須找上止點，方法是：轉動飛輪使要調的某缸氣門兩個搖臂開啟後剛好關閉乞門，兩搖臂平行，再按飛輪原方向轉動少許（防止凸輪頂推杆）即可調氣門。

逐缸調整法根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

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這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。

調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。

兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。

把發動機右側的磁電機T點刻線與箱體上的標記對正，這時正時鏈輪上的兩個“｜”與缸頭平面平行，“O ”點對正正前方，並且輕晃磁電機時，兩個氣門搖臂不動，即處於松馳狀態，這時就是壓縮上止點，可以調整氣門間隙。

進氣門的間隙在0.08毫米左右，排氣門間隙在0.09－0.12毫米左右，踏板車的氣門間隙比其他型別的機車稍大些

都調0.1MM間隙肯定是沒問題。

Gy6發動機中只有在配氣系統中存在搖臂，配氣搖臂安裝時首先要找到配氣凸輪軸和氣門，將氣門搖臂間隙調整螺絲一端對正氣門杆，氣門搖臂另一端搭在配氣凸輪軸上，然後將配氣時規鏈套上凸輪軸左側的齒輪上，並使齒輪上的刻線與發動機缸蓋上平面對齊，最後將固定凸輪軸和搖臂的螺絲上緊即可。