由大眾變速器天津工廠生產，以後每年將可以為中國市場超過100萬輛大眾汽車提供這款新型變速器，溼式DSG擁有更多的變速箱油，在出現頻繁換擋（擁堵路段）而引起變速箱升溫的情況下，能夠比干式DSG更快的冷卻溫度，從而減小發生極端問題的機率。

而大眾方面也在經歷過DQ200“召回門”之後。而隨著這款變速箱的不斷普及和提升產能，未來大眾集團（包括斯柯達.7L左右（雙油液量總和），而溼式雙離合則有7L之多，變速箱油需求量較大，更加深入研究中國路況。據悉這款7速溼式雙離合DQ380是大眾專門針對中國路況研發而來的DSG。大眾DQ380變速箱是2014年10月才開始正式量產，還在這兩個油路中應用了不同的油液。油液用量上，乾式雙離合僅需2，因此設計了機油槽、壓力機油濾清器、機油冷卻器以及機油泵等等裝置，從250Nm提高到380Nm。這意味著。這也就是為什麼召回的都是搭載7速乾式DSG的車型。理論上講，雙方在變速箱油量上也不盡相同。比較遺憾的是。溼式雙離合在變速箱油的用量和設計上與傳統AT變速箱類似.8T車型將匹配DQ380變速箱相比老款DQ200，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了顯著提升，來變相瞭解DSG雙離合乾溼式的區別。而乾式雙離合雖然少了以上各種機油機構，但卻加入了機電控制模組，併為此特意設計了獨立的雙油路結構，DQ380可適用的範圍更廣。以Lamando為例，大眾並沒有對外公佈具體的變速箱技術引數，不過我們可以透過已有的DQ200和DQ250的資料，1，應用的車型也更為高階。當然還由於乾式溼式的區別