我看大家都是從老王的內部信裡邊去洞察

那麼我從一個家庭的角度來說下，個人見解

家有三件事先從緊出來，這個緊處的意思就是首先從緊急重要的事情來做

那麼問題來了，現在美團的策略是什麼，它現在主要佈局的那些行業，行業的參與者都有誰？現在是不是已經被大眾認可？

現在美團大戰的幾個方面

1.共享汽車

2.AI人工智慧

3.外賣

一個個來說哈

上圖可以看出，已經把共享汽車作為了重點方向之一，而且這個市場是被風投們和BAT們反覆推演過的，是國家的主要推動方向和市場足夠大，所以美團的70億美刀，要花在這也不足為奇

再說說AI 這是大家都在做的大熱門，所以我不說也是重點之一

外賣，現在是和餓了麼僵持，不敢怠慢，決戰在所難免

最後來說說共享充電寶這塊雞肋哈

痛點不夠痛，目前看市場上的玩家，來電，小電，街電

以一個省會級城市來說，具體名字不說了哈

1.覆蓋規模，現在街電基本上覆蓋了大多數唐久便利店，但是看到的利用率很低，小電和暫時沒有覆蓋太原，來電規模有限

2.利用率低，痛點不痛，現在大家都是鋪規模，利用率花錢習慣沒有去培養，如果想燒出習慣，沒有幾十億元不好說哈，現在比較大的玩家一共才是融資十來億，所以說不好說

3.共享單車無論現在盈利沒有盈利，但是有一點可以肯定，佔有了大量客戶，利用率高，活躍率高，具備深挖大資料的基礎和能力，所以具備一定的變現能力

共享充電寶有什麼？沒有大量基礎客戶，能產能變現不好說

所以放棄也是理所當然和情理之中的了

首先說下為什麼美團會做共享充電寶，王興那麼聰明的人，顯然不是一味跟風。很簡單的原因，美團是做吃喝玩樂起家的，凡是和商場、餐飲、消費有關的，這都是他們業務的根本。所以想象這麼一個場景，其他做共享充電寶的創業者，在裝完充電寶之後會不會反過來再去做服務商家的事？不是沒有這種可能啊，所以美團做的事情，本身就是網際網路當下最苦逼的活，是肉都要吃，這個時候只能迎頭跟進。

那我們跳過美團為什麼放棄共享充電寶而做分時租賃？至少有一部分的原因是相同的，很多分時租賃的停車場都分佈在大型商場附近，所以做分時租賃的創業者會不會和做充電寶的公司一樣反過來去搶美團的業務？

再說為什麼不做共享充電寶。我們判斷一個風口是不是成立的時候，一般都逃不開幾個判斷依據，是否高頻、是否剛需、是否能夠快速起量。所以你看過去的幾個風口，有一個算一個，外賣也好、打車也好，單車也好，在包括之前的網購電商，你會發現，基本都是滿足這些條件的，或者說，基本都是和衣食住行相關。充電寶專案，明顯不太符合這些要求。所以，沒有靠山的小創業公司死掉，大公司停止運營這個專案，也沒有什麼好意外的吧。我從共享充電寶一做起來開始，就想，會不會充電寶只是這些創業者的一個跳板，最終要靠服務商戶才能做大？不過可惜的是，很多公司都沒有走到這一步。

最後再說為什麼美團要做分時租賃。除了剛才講過的那個原因，還有就是涉及到美團的投資戰略問題了。今年2月份美團在南京上線打車業務，我們的判斷是共享出行（網約車）是個有可能賺錢的生意，需求很大，且得不到滿足（當時網約車新政的影響還很大），這可能會是美團急需尋找的一個利益增長點。現在共享汽車（分時租賃）其實是一樣的道理，也算是一個小風口吧，何況滴滴都入局了。

1. 從企業長遠發展來看，共享汽車能夠很大程度上改變人類的生活方式，更具備想象力和投資空間。

2. 20-30年內，燃油車會逐步停止生產，新能源車會逐步成為主角，在這個發展歷程中，共享汽車一定推動新能源車普及和技術成熟的動力。

3. AI、無人駕駛是美團未來的佈局，這類技術也需要尋求產品化，而共享汽車可以為無人駕駛提供足夠多的實驗空間，產品落地。

因為高畫質攝像頭可以調取車輛高畫質圖片和影像，發生偷盜數目可以追究法律責任。充電寶。。。。。共享充電寶就是逗比想法。靠譜的說法也就是市場需求和盈利導向投資方向，優勝劣汰。