發動機的評價指標一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。 馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位“千瓦”。 對於功率是否越大越好一般認為在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。 廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。 因此，需要理性看待發動機引數，多做比較後作出正確的選擇。

馬力大小區別主要看齒輪比，什麼是"齒輪比" ?簡単來說就是在改變變速箱內不同直徑齒輪的搭配,從而達到"變速"的目標。換檔的過程中兩個大小不同的齒輪結合在一起,就會有不同的轉速比,它們跟齒輪直徑大小成反比,小齒率合傳遞動力至大齒率合時,它倆的轉速差、減速比以及扭矩放大的倍數 , 都怡好等於兩個齒輪的齒數比例,這就是所謂的"齒輪比" 。

所以直率地說,齒輪比越大,輸出的扭矩就越大, 加速力就強,但極速相對低;反之,齒輪比越小,輸出的扭矩越低,加速力就弱,但極速相對越高。

功率大，動力就會大，相應的耗電也要大，跑的路程就明顯要短不少。

但是功率大的明顯比功率小的動力強大。經常要載較重或要上較陡的坡就需要選擇功率大一點的3、選擇電機功率大小時，不一定是功率越大越好。擴充套件資料功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，求功率的公式為功率=功/時間。

發動機的評價指標一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。

馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位“千瓦”。

對於功率是否越大越好一般認為在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。