優點：全新TNGA 1.5L Dynamic Force發動機採用阿特金森迴圈技術與D-4直噴技術，壓縮比為13:1，熱效率達到40%，百公里油耗低至5.1L。資料層面上，最大功率達到89kW（121馬力）/6500-6600rpm，最大扭矩為148Nm/4600-5000rpm。

與發動機相匹配的是Direct Shift-CVT（模擬10速）變速箱，在燃油經濟性、平順性以及可靠性方面表現出色。

缺點：三缸機三缸機三缸機

這輛三缸豐田LEVIN在新車狀態下，三缸機的抖動尚且還能忍受，只在起步、急加速等特殊狀態下，有個別的不適感，大部分工況下能與傳統的四缸發動機媲美，但僅僅是媲美。

三缸發動機的問題不僅在於抖動，而是長期使用之後，是否還能正常平穩運轉。比如，積碳增多之後，發動機的抖動是否會加劇；機爪膠的使用壽命是否會縮短；少一個缸體，整體的穩定性是否能長久，都是一個未知數。除非這輛三缸車足夠便宜，否則何苦承擔風險，不如踏踏實實買個四缸。

1採用新技術

豐田這款新1.5L機型是在現有M20系列的基礎上開發的，在設計理念上也是如出一轍，採用阿特金森迴圈，提升壓縮比，並擴大了EGR的極限比例。

2動力還有差距

根據廣汽豐田的官方資料，新款發動機的額定功率為89kW，比現款的1.2T發動機大了4kW，比大眾和通用的1.5L發動機略強，但不如日產和本田。峰值扭矩148N·m，比起豐田和大眾的1.2T四缸機，都有差距，也不如日產的HR16。

3官方宣傳在0-100km/h加速上，豐田這款新1.5L發動機會比1.2T車型更優秀，新車的百公里綜合油耗為5.1L/100km，比現款1.2T車型降低了0.5L，對廠家來說，在當前雙積分壓力如此之大的情況下，這個降幅足以讓它們“鋌而走險”。

4缺點與風險不容忽視

三缸機的曲軸旋轉有著先天的“空窗期”，會導致運轉不穩定，抖動厲害。豐田也和其他車企一樣，在曲軸上安裝了相應的配重，以抵消抖動，還加強了發動機艙隔音，增強車身密封，改進車門構造等。但需要承擔的風險也有，那就是三缸機先天的弱點和使用者接受度，具體來說豐田LEVIN三缸的還是可以的。