因為這個推廣做的不怎麼樣，加上現在人很少騎單車，所以就越來越少

不只是青桔單車，應該是街上共享單車都越來越少了。

當年摩拜，ofo首先出現，打著共享經濟，共享單車的名號，橫空出世，讓大夥新鮮，也方便了大夥的出行方式。但是共享單車的模式真能持久嗎？想要佔領市場，需要大量的投放，給予顧客極大的優惠，所以前期生產單車的錢誰來出呢，顧客花上幾分錢甚至免費，需要人手進行回收，定點投放，各方各面都需要人力物力，錢從哪來？不就靠的是一輪輪融資嗎？可投了那麼多錢，沒有收益，誰還會繼續做雷鋒呀？

所以前期的摩拜，ofo消失了，取而代之的是現在的哈囉，青桔，他們除了單車，背後是有其他平臺功能，比如支付寶，滴滴打車等。共享單車只不過是他們在推廣公司品牌佔有市場的一個方式，共享單車的投入可以透過其他方面的收入來彌補。但也不是長久之計，企業失去了足夠的經濟活力之後，誰來為共享單車買單呢？自然而然，也就越來越少了

可能是不同的城市，不同的品種，我們這裡青桔單車還是很多的，應該說大概能佔到50%以上。

可能是你所在的城市這個車比較少，或者是其他的佔的比例比較高，也可能是你所騎行的地方剛好沒有擺放這個車，青桔的還是很多的。佔有率應該在50%左右。

此前，共享單車企業為搶佔市場而盲目巨量投入，導致共享單車大量堆積等亂象突出，市容市貌秩序遭到嚴重破壞。

共享單車企業佔用城市道路投放車輛，城市道路是一類有限的公共資源，今年以來，我局立足自身職責職能，根據《城市道路管理條例》《湖南省城市綜合管理條例》等法規，明確對我市城區運營的“共享單車”實行總量控制，但關於各企業投放車輛的型別及相應投放數量佔比均由運營企業自行決定，行政單位並未進行任何干預