眾志成城共同防疫人人有責，但是防疫不能層層加碼，不能各自為政，是問如果沒有物流沒有大貨車司機運送物資是什麼後果，吃的喝的用的藥品自己不會飛過來吧，國家應當制定通一防疫其間物流規章制度，為大貨車司機解決難題，為防疫抗疫和國民生活創造更好的條件。

據國家有關部門統計，大貨車駕駛員在崗人員逐年在下降…，或者說中小型貨車駕駛員從業人員也在逐步退出運輸行業…。

原因有多種因素造成的：一是這幾年疫情，二是年青（輕）人不願意從事運輸這一塊，三是全國各地交通法規制度體系不一樣，各種各樣的加碼處罰…，四是駕照升級這一塊也讓很多年輕人望而卻步，五是運輸行業竟爭比較強促

使運費偏低，六是有些駕駛員因自身身體原因而放下這一行業等等…。

地方政府日常生活中各種舉措，各不相同。造成了疫情期間，各地資訊不對稱，不對等。特別的對大貨車正常運輸，執行，造成了嚴重困難。又有貨拉拉，滴滴，等新興運輸公司企業的出現。嚴格的來說，現在的大貨車運輸真正的影響到了國民生計大事。

國家大的方針政策是節能減排。有意減少各種非必須車輛，因此，油價，通行費上漲而運費不漲，再加上疫情各地政策不同，罰款太多導致的！

早些年前貨車司機是多少人羨慕的工作 ，但隨著近年來網路貨運平臺的出現 ，再加上購車門檻低 ，出多貨少 ，運費高 ，沒貨拉。運費低 ，不賺錢。成本卻在飛漲 ，很多貨車司機深感貨車開不起 ，我也沒法幹了 。

究竟是 什麼原因讓曾經“發動機一響 ，黃金萬兩 ”的貨執行業陷入前所未有的低迷？

第一，購車門檻低，如此一來。大量無業人員選擇買車加入貨車行業，車多了，再加上近年又受疫情影響，經濟下滑。因些出現車多貨少的局面。

第二，網路平臺壟斷貨運，惡意壓低運價。這樣一來，導致貨運價格降到冰點，讓本就競爭很大的貨運司機雪上加霜。

這個問題我是有發言權的，因我家老公就開了二十多年的大貨車，到現在快到退休年齡，掙了一身的毛病，胃病，前列腺，腰痛，腿痛，脾氣還大。前期至於路上發生的超載，超速，超高，超寬這些超字的各種罰就別提了，這是交規，決不能違。正常的過路費，車輛維修費，審驗費，停車費吃喝拉撒等等再加上油價的上漲，這些費用的扣除，也是必須的。待到最後開不動車了，只落下一輛破車，把這車買了就是你的所有工資。但是你如果還年輕，沒關係的，這也是一份職業，開幾年也還沒有多大問題，就是現在在這種疫情“漫遊”的情況下，大貨車出門實屬難點，何去何從。

建議最好出發時首先做好路線圖的規劃，例如出發到終點經過多少城市，中間在哪停車休息，打聽好所經過的城市是否有疫情，分清高、中、低風險區，車上要備好吃的乾糧、水，如果條件允許拿個小型液化氣灶具，備好防醫的必須品，到達各個檢查點極積配合掃碼就可以了。及然選擇了司機就要動起來。