是的！目前已經發展到第三代了。
雪佛蘭Equinox6at變速箱型號是6TXX的6速自動變速箱，其次是一臺7速雙離合變速箱，這兩款變速箱都是供橫置平臺的車型所使用，目前國內上汽通用的車型基本都裝備的它們倆，為通用自產變速箱。
但實際上這款ZF 9HP變速箱在剛面世時，首先是搭載在JEEP的兩款車之上，但都沒有產生令人滿意的效果，尤其是因為這兩輛的扭矩表現並不出色，致使變速箱總是難以發揮出大傳動比的優勢，其中最為人詬病的，總是很難在正常限速範圍內使用到最高檔位第9檔
市場上最主流的9速自動變速箱，除了已量產ZF 9HP和賓士9G-TRONIC之外，通用最近在國內推出的9速HYDRA-MATIC，也以後發而先至之勢進行大肆宣傳。從三款變速箱的傳動比對比來看，ZF 9HP檔位比率無疑是最大的，超速比檔位也是最多，這種理論上超速檔越多，傳動比越低的設計是會帶來更省油節能的效果。
是的！目前已經發展到第三代了。
雪佛蘭Equinox6at變速箱型號是6TXX的6速自動變速箱，其次是一臺7速雙離合變速箱，這兩款變速箱都是供橫置平臺的車型所使用，目前國內上汽通用的車型基本都裝備的它們倆，為通用自產變速箱。
但實際上這款ZF 9HP變速箱在剛面世時，首先是搭載在JEEP的兩款車之上，但都沒有產生令人滿意的效果，尤其是因為這兩輛的扭矩表現並不出色，致使變速箱總是難以發揮出大傳動比的優勢，其中最為人詬病的，總是很難在正常限速範圍內使用到最高檔位第9檔
市場上最主流的9速自動變速箱，除了已量產ZF 9HP和賓士9G-TRONIC之外，通用最近在國內推出的9速HYDRA-MATIC，也以後發而先至之勢進行大肆宣傳。從三款變速箱的傳動比對比來看，ZF 9HP檔位比率無疑是最大的，超速比檔位也是最多，這種理論上超速檔越多，傳動比越低的設計是會帶來更省油節能的效果。