是因在 “選擇表或一個區域”中只選了一個單元格資料無法分析。

在“表/區域”中選中要分析的資料的 全部區域 , 再點“確定”

1.輸入公式“=IF(B2=C2,"","不相同")”，左右兩列資料不相同的將得到結果“不相同”，相同的將保持空白。

4.這樣和左右資料不同的都會被標記出來。這樣就解決瞭如何比對EXCEL表格中兩列文字是否完全相同的問題了。

洗完節氣門後需要怠速讓發動機執行到正常水溫，啟動後不能踩油門，要讓電腦自己控制降低怠速。大概15分鐘左右。

涼車怠速忽高忽低，節氣門清洗了還是不管用，這類故障在日常使用車輛過程中，相信有的車友也遇到過。

涼車怠速忽高忽低，指的是發動動在執行時轉速忽高忽低，而不是發動機抖動、缺缸等故障。

一般在維修過程中遇到此類故障時，處理方法最多的也就以下幾種情況。（先說明下，因車型不同，所配備的發機機型號、採用的控制方式不同，雖是同一故障現象，最終處理方式略有不同）。

①節氣門在清洗後或電瓶斷電後，未進行基礎設定或學習，多發生在配備電子節氣門的車型。

處理方法：

建議將節氣門清洗乾淨，並用檢測儀對節氣門進行相應的設定或學習。

②部分機械式節氣門，單獨配有怠速閥的車型。當怠速閥損壞或磨損後，易產生怠速不穩的故障。

處理辦法：

建議更換新怠速閥，若發現怠速閥頂端磨損嚴重的，直接更換節氣門總成。

處理辦法：

建議調整氣門間隙至正常值。

④感測器損壞，比如空流計、節氣門位置、進氣壓力感測器等。

處理辦法：

建議用檢測儀讀取故障碼及故據流，以及檢查外部線路，查明原因後，更換相應損壞部件。

⑤進氣系統漏氣，比如改燃氣系統時，所打的孔未密封好、真空管漏氣、噴油嘴密封圈損壞等。

處理辦法：

建議查明原因，更換或維修相應損壞部件。

⑥碳罐電磁閥或與剎車助力泵相連的軟管中的單向閥損壞。

處理辦法：

建議更換相應損壞部件。

汽車怠速不穩-需要用「排除法」找故障點

內容概述：

進氣系統故障油路系統堵塞點火強度差異

汽車正常怠速或啟動怠速不穩（出現波動），原因往往被理解為積碳影響；不能否認積碳確實會影響怠速穩定性，但是出現的共振往往是規律或相對規律的狀態，並且不會出現轉速較大程度的波動。

如果出現高頻率的忽高忽低，原因應當是三路系統的故障。

進氣故障

問題1：進氣門積碳程度不一。這裡所謂的氣門不是管路中最後一道的節氣門，而是各個氣缸的進氣門；以多點電噴發動機為例，噴油時總會有些燃油飛濺到進氣門上，進氣過程中氣門滲入到高溫氣缸內則容易形成積碳。

而不同氣缸的氣門積碳程度難以做到完全一致，那麼對於交替做功時吸氣氣流的影響也會存在差異；說白了就是不同氣缸出現不同程度的空氣燃料比失調，做功產生的扭矩或大或小則會出現轉速的波動。因為做功產生的熱能推動活塞運轉，活塞透過連桿連線的是曲軸，能量大則曲軸轉速高、反之更低。（發動機轉速指曲軸轉速）

問題2：進氣系統漏氣（包括進氣歧管）。這一問題其實是比較常見的，比如在保養或維修時有哪個金屬卡箍沒有安裝到位，或者空濾盒沒有安裝好，甚至是安裝時損壞或固定不合理的還會造成進氣歧管的洩露。

不論自然吸氣還是渦輪增壓發動機，都需要吸入空氣後，由ECU以「14.7:1」的空氣燃料比計算噴油量才能開始運轉；但是進氣歧管的角度和長度是不同的，假設管路漏氣則吸氣量會產生差異，進氣歧管漏氣則會更加明顯。檢測的方式是堵住前進氣口，如果熄火則說明沒有漏氣，反之則要從空濾盒、節氣門、歧管逐一排除。

問題3：空氣濾清器長時間沒有更換。這也會造成怠速不穩的問題，原因當然是進氣歧管的設計特點決定；空濾的作用是過濾掉空氣中的雜質，保證進入氣缸內部的空氣足夠純淨。如果空濾已經堵塞，進氣過程中多組氣缸的吸氣量就會產生差異，空氣與燃料的基數不同，轉化出的扭矩當然會讓曲軸轉速忽快忽慢。

關於進氣系統的問題基本就是這三點的影響，電控系統與ECU往往不會出現問題，包括節氣門電機或者曲軸凸輪軸（正時）的故障率都很低。

油路系統問題關鍵詞：積碳&堵塞

多點電噴的噴油嘴非常接近氣缸但沒有伸入，缸內直噴的噴油嘴在氣缸內部；兩種設計都容易產生積碳，不過直噴系統往往更容易燒蝕掉積碳，但也只是程度的差異而已。噴油嘴的本質是個電磁閥，噴嘴頂部是不同數量的噴孔，如果積碳附著並堵塞了部分噴孔，剩餘的噴孔壓力就會升高，噴出的燃油可能有更理想的霧化效果，但也很有可能因飛濺溼壁導致空燃比失調。

但重點還是不同氣缸或歧管的噴油嘴積碳程度不同，這也是會影響交替轉化扭矩的均衡；而冷啟動時ECU會加大噴油量，多個氣缸空燃比失調的程度會更大，所以轉速的波動程度也會比較大。

「燃油濾清器」堵塞也可能造成怠速不穩，且同樣為冷啟動更為明顯；濾清器的功能是過濾燃油中塵埃級別的雜質，理論上已經有“IP67塵埃禁錮”的標準。不過濾清器輕易不會堵塞，因為卸油時會用到180目的濾網粗濾（髮絲等級），加油機的濾清器會有500目的過濾，所以加註的燃油是足夠清潔的，濾清器可以使用3-5萬公里。

但如果超期還沒有更換的話，濾清器堵塞後會影響油壓；冷啟動時怠速升高的噴油量可能是標準的壓力，但隨著水溫升高後轉速會逐步降低，此時油壓不達標則會被迫升高。

「碳罐系統」屬於油路系統，如碳罐電磁閥損壞或通氣孔堵塞，轉速也有可能出現波動；碳罐的功能是吸收油箱中揮發出來的燃油蒸汽，順著油箱頂部的管路流動到碳罐位置後，活性炭吸附燃油分子並“撥出空氣”，這樣能保證油箱壓力的穩定。

在啟動後電磁閥控制翻板，透過進氣系統產生的負壓力，從碳罐呼吸孔中吸氣，並混合燃油分子進入燃燒室參與燃燒。如果碳罐電磁閥故障而不能正常開合，不同氣缸的混合油氣的濃度不同也會出現轉速波動。

電路系統問題

故障點：

1：火花塞出現不同程度的燒蝕或積碳！每個氣缸都有一枚火花塞（汽油機），四衝程發動機在進氣後會開始第二步的壓縮，壓縮空氣產生的高溫會蒸發燃油，但要到第三步透過火花塞電出電弧才能引燃混合油氣，最後是排氣步驟。

那麼各組氣缸的火花塞如果點火強度不同，比如假設1號氣缸的點火強度就像是火柴，4號氣缸的點火強度就像是壓力防風的打火機，同樣去點燃等量的柴火，是不是4號氣缸的燃燒速度更快呢？沒有內燃機能在做功衝程的短時間內，把燃油100%的燃燒掉；點火強度高則燃燒速度快，這就等於燃燒的充分性（比例）更高，燃燒轉化的熱能更強，交替做功熱能忽大忽小、扭矩忽強忽弱，轉速就會忽高忽低。

2：火花塞的電不是發電機或電瓶供給的12V電，而是要透過點火線圈升壓到2.3萬伏左右，再透過火花塞釋放出電弧。

部分車輛採用雙缸點火-兩組氣缸用一條點火線圈部分車輛採用單獨點火-每組氣缸單獨配備線圈

第一類發動機如果有一條點火線圈漏電，怠速轉速波動就會比較大；第二類發動機如果只有一條漏電，程度當然會小一些。

總結：燃油汽車裝備的內燃式發動機執行基礎為「油·氣·電」，三大系統中的任何一路出現問題，怠速都會出現不夠穩定的情況；所以轉速的波動看似是小問題，但是排查故障還是比較麻煩的，建議難找電、氣、油的順序檢查。（由簡至繁）

至於規律的抖動可能是因均衡的積碳造成，或者是發動機機腳中的減振橡膠塊老化；內燃機執行中必然會產生振動，所以機體並不是剛性固定在車架上，機腳膠的作用是連線與減振，但是幾年就會老化而失去作用，那麼排除上述所有問題後，唯一的解決方式就是整套更換機腳了。

天和MCN授權釋出

汽車冷啟動怠速不穩，其實與節氣門沒有任何的關係。原因很簡單，怠速執行時節氣門的開度不會有任何的變化，如果說：因為節氣門影響怠速執行不穩，那隻能是在踩踏油門時發生的事情。如果沒有踩踏油門，節氣門開度始終會在一個位置。另外，怠速執行時節氣門不僅沒人任何的動作，而且處於完全關閉的狀態。

為什麼節氣門即使全關閉也可以保持怠速執行

怠速是當“發動機正在執行”但“什麼都沒有操作”時的發動機狀態。由於未進行任何操作，因此節氣門已完全關閉。它是從引擎啟動到運動開始的狀態，或者是等待訊號的狀態。

即使冷啟動發動機吸入的空氣量也不會改變。由於進氣的通道面積沒有變化，因此透過的空氣量沒有變化。但是，即使空氣量相同，空氣中所含的氧濃度也會發生變化。

根據博伊爾·查爾斯定律，氣體量隨溫度降低而降低，但由於可透過節氣門的“量”相同，因此吸入的空氣密度增加。由於空氣中的氧氣濃度沒有變化，因此隨著空氣密度的增加，將吸收更多的氧氣。而且，由金屬以及氣體制成的發動機在冷時也會收縮並縮小體積。間隙總體上變小，例如，活塞和氣缸之間的間隙變窄。這就是冷啟動即使節氣門在全關閉的狀態下也能穩定執行的原因！！！

是什麼原因導致了冷啟動怠速執行不穩？

當溫度下降時，各種零件會收縮，並且這種收縮可能會增加空轉。顯然，這是一種故障，但是在夏天很難發現，並且是在溫度下降的冬天經常發生的故障。那就是絕緣橡膠的裂縫。連線發動機體和節氣門體的零件稱為絕緣體，但在大多數汽車模型中，該零件由橡膠製成。由於它直接安裝在發動機上，因此是暴露在較高溫度下的零件，但是由於高溫對橡膠不利，因此它也是嚴重劣化的零件。

當它惡化時，它會破裂，但是除非彎曲或者很明顯，否則通常不會注意到裂縫的存在。另外，在夏天，零件的膨脹會填滿裂縫，並且橡膠會變軟，從而更加難以察覺。但是，當天氣變冷時，情況恰恰相反。收縮的部分使裂紋擴充套件，而硬化的橡膠促進裂紋的增長。當空氣最終從收縮產生的裂縫中被吸入時（這種吸入的空氣稱為二次空氣），怠速轉速增加，並且執行不穩。即使噴射正常，發動機吸入的混合氣也會變稀。唯一的補救方法是更換零件。

總結：其實汽車很多的故障並不是太複雜，只是有些時候我們給他複雜化了，或者是使用了常規的理解去解決故障，導致無法徹底排除問題。如果大家有類似怠速不穩的情況，請檢視進氣管道是否有裂縫。

樓上的大咖們都拋完磚了， 我來引個玉， 大都說的是配件原因導致的冷車轉速不穩忽高忽低，其實還有非配件原因導致的，一般都找不出來而且不會注意， 就是因為油路髒。

尤其是公里數少的車，遇到這種怠速不穩上下不動情況， 可以加一瓶司有普燃油新增劑清洗下油路就可以改善，這種現象原因就是混合氣中燃油量不足，所以會有波動，怠速低了就加大了噴油防止熄火，怠速上來了電腦又降低噴油， 而導致噴油霧化效率降低，可能是噴油嘴膠質多了，也可能是加入油路整體雜質超標導致燃燒不好的怠速波動。

公里數少的車配件出問題的可能性很小， 積碳也不會很嚴重， 所以清潔下超標燃油導致的油路膠質多的問題，就可以改善轉速錶指標不穩上下波動的現象。

他們說了那麼多我都沒看懂，我的車之前也有這種情況，而且因為是直噴車排氣管發黑，我從網上買了瓶燃油新增劑用了一箱油後就好了，不過每一張車的情況還是不同啊！

氣溫低時，車子怠速忽高低，轉速不穩。應該是發動機各氣缸燃燒產生的動力不同，活塞對外做功不均勻所致。所以要找出怠速不穩的毛病在哪，就要從影響氣缸燃燒做功的各個環節進行分析。比如，進氣排氣、點火、供油噴油系統等。

1、發動機積炭嚴重。節氣門（已清洗可排除）、進氣道、氣門等部位的積碳過多，會影響各種感測器對資料的採集，最終影響到噴油和進氣，造成發動機運轉不穩定。

2、火花塞工作不正常。如果每個缸的火花塞，火花強度不同，甚至個別的不工作。這樣就會造成一些缸不工作，所以發動機運轉也就不穩了。

3、噴油不勻。個別噴油嘴故障或堵塞，造成每個缸的噴油量不同，最後燃燒產生的動力也不同，也會造成發動機運轉不平穩。

天氣特別冷時，大部分車的怠速都不是特別的穩。只要車抖動的不是特別厲害，不是水溫上來後還抖動等情況，基本可以忽略。