當然知道，本人幹過幾年高鐵，是站後四電工程之一，四電工程人員上人開干時，站前單位的橋樑和隧道已基本完工了，雖然不是站前單位直接逢山開路，遇水架橋，但有時工期緊張，某個隧道地質複雜難以打通的情況下，還是會遇到隧道邊施工，四電工程邊乾的情況，可以說很多工程都遇到過，所以，全國很多地方的隧道施工我都見識過。

高鐵隧道肯定比公路隧道要求和標準高，公路隧道更不用說，中國隧道施工絕對處在世界一流水平（當然不只隧道），當然這主要歸功於工程師等技術專家設計和工程一線的施工人員（施工人員真不容易，又髒又苦又累，工作環境極差，伴隨不可預知的危險）。

高鐵隧道最初設計：規劃線路，儘量滿足線路挖方和填方的平衡（即隧道挖出的土石方再利用）。很多隧道採用彎道，因為彎道可以減少穿堂風帶來的危害，同時減少隧道口的強光影響司機觀察線路。――施工建設：廣大工程人員克服重重困難，最終完成一個又一個的工程奇蹟。（記得好像有一個隧道，特意請的國外工程師，老外直搖頭說太難了，不可能建成，然而中國技術人員和施工人員歷經幾年最終建成通車，打了老外的臉）。

中國的工程建設速度和質量沒有哪個國家可以相提並論，覺得我說的有道理的，或者有同感的工程人員頂起來！