為什麼笑不出來，剛買了一臺小電動車，就算現在還沒裝充電樁，用家用電充電也就六毛多一度，一公里成本六分多點，我那輛油車已經六毛一公里了，你說香不。不要跟我說換電成本，二手價格低，我壓根沒想過賣，而且電池終身質保，即使不行，十年之後報廢了再買一輛就可以了，也就那幾萬塊錢，你算一下一年2萬公里 我每年光油費都省一萬，十年之後我可以省出兩輛車，我為什麼笑不出來！

我笑出聲，怕被打！，宏光mini,2020年9月購，已行駛23000km，1公里5分電費。一年加強保加電費加4s維護都不到2000元，用車隨心所欲不計成本，那是相當香，還開啥油車呀？不要跟我說換電池多少多少！2022年初，又加了一組副組並聯電池組10度電，繼航由120直升至250，又花了9400元，但還是超值！相対9元升的油價來說，無敵的存在。下一輛車，某迪DMI在預定中，嗯嗯

作為新能源車主，我笑不出來，因為，我哭都來不及了！

那些說買了新能源車，看到油價漲所以就想笑的人，我來告訴你，先別急著笑！因為，你是省了油錢，可是你不是真正的省錢。

作為一個開了將近3年9個月的新能源車的車主，我是有著深切的體會的。

在2019年的時候，那時候特斯拉即將中中國產化。可見新能源車的大浪潮，將以排山倒海的勢頭席捲中華大地。

作為時代的弄潮兒，我實在不希望自己落後於時代。加上自己第一臺燃油車COROLLA，開得十分不爽。所以，我就想，換車就換新能源。

新能源，我也知道特斯拉最強。但是，出於男人天性的羞澀，俗稱囊中羞澀。我決定，不買特斯拉，買中中國產的新能源車。

中中國產，舍比亞迪其誰？

比亞迪，舍比亞迪e5其誰。

因為，當時比亞迪旗下，續航里程最長的，就是比來迪e5，NEDC續航達到驚人的450公里。

作為對比，30多萬的特斯拉model 3續航才445公里。

人家說，買車有三重境界：

一：精打細算

二：老謀深算

三：神機妙算。

我無疑是第三重神機妙算境界。

因為，我僅僅只花了16.2萬的落地價，就買到了續航堪比30多萬價位的特斯拉的一款新能源車。

但是，這三四年開下來，真是讓我覺得，我腸子都快悔青了。

那些看到油價漲了，想笑的新能源車主，要麼就是數學不過關，要麼就是心態超級好。

反正我是笑不出來。

因為，作為家用車來說，新能源車真的是毫無便利性和經濟性可言。

接下來，我將會對開新能源車三年多的感受詳細說出來。

新能源車價格比較貴，光是貴出來的車價，就不知道夠燃油車加多少年油了。

我當時買的比亞迪e5，官方指導價格是20多萬，但是，我落地價格是16.2萬元。據說是享受了國家的補貼！我這輩子沒有被這麼補過！

我這個人虛不勝補，被補多了，就容易囂張。囂張得到處說我這個車買的划算！

因為，不光比續航差不多的特斯拉便宜，還比官方指導價格便宜了很多。

這時候，有個資格比我還要老的老司機，默默地說了一句話，卻打擊了我很久：你這個車，不就是比亞迪速銳嗎？幾萬塊的車，加個電池賣給你十幾二十萬，你還高興得幫人家數錢？

什麼？

然後我上網查了一下，還真有速銳這款車，是燃油車。外表和我的比亞迪e5是一模一樣。

然後，這個哥們說，他有個朋友，6.5萬的落地價格買的比亞迪速銳。比亞迪e5，是他朋友這款車的油改電車型。

我當時的心中，也是五味雜陳：就加個電池，加了我9.7萬？

當然了，動力電池不便宜，我是知道的。可是，燃油車的發動機和變速箱也不便宜啊！

一加一減，即使動力電池略貴，也不至於產生如此高的差價吧？

這樣看來，神機妙算的我，到底是失算了。因為，我原本以為，省了好幾萬。其實，多花了好多萬啊。

其實，人家和我非親非故，我臉也不是很大，實在沒什麼必要給我補貼大幾萬。

其實，也不是隻有比亞迪的新能源車比較貴。而是新能源車普遍偏貴啊。

當然，這也不是比亞迪一家這樣做，事實上，國內的新能源車，價格都不便宜。

吉利EMGRAND EC7新能源13.68萬，吉利EMGRAND EC7燃油車7.89萬！

長安逸動新能源14.99萬，長安逸動燃油車8.49萬元！

榮威I5新能源13.88萬，榮威I5燃油車7.29萬！

從以上的描述中可以看到，那些傳統車企有油改電的車，這樣，我們就能比較容易比較。很明顯，油改電之後，價格明顯高了大幾萬。

像這些有舊的燃油款作對比的，價格還不至於太誇張。而那些沒有燃油款做對比的，也就是一些新勢力的新能源車，價格飛出了天際。

理想ONE，從34.98萬元起。

小鵬P7，從24萬到43萬不等。

智己汽車，從36.88萬到40.88萬不等。

蔚來ES8，從46.8萬到62.4萬不等。

我們可以發現，這些新勢力的新能源車，最低起售價都很高。

小鵬P7是B級車，大家可以去查一下，中中國產B級燃油轎車，有哪一款是超過15萬的？

還有，中中國產燃油的SUV，有哪一款可以賣到25萬以上的？

而賓士C200L的價格，也才32-37萬。

我想了解一下，同樣37萬左右的預算，大家是買賓士C200還是智己汽車。

所以，很明顯的，目前新能源車的價格，實在是有點飄啊。

其價格已經碾壓大部分同級別的合資車，甚至可以和入門級的BBA豪車相比。

但是，中中國產新能源車真正迎來快速發展，也就是這幾年的事。

造車工藝也不僅僅只是油箱電池那麼簡單！試問，我們整體的造車工藝水平，在短短的幾年內，有達到突飛猛進、甚至可以抗衡百年豪車品牌的程度嗎？

很明顯沒有！那麼，現在這些高到有些發飄的價格，我個人覺得，實在是有點像割韭菜啊。

新能源車的價格如此之高，那還能省錢嗎？這個要好好算一下。

一輛車是否省錢，不是隻看買車貴不貴，也不是看平時用車省不省。而是看全壽命週期，到底省不省。

前面已經說過，新能源車買車成本要遠高於同級別的燃油車。所以，只能看在用車的過程是，有沒有機會省回來。

因為新能源車用車這一塊，確實是比較省的。

我的車，因為沒有充電樁，所以快充的平均成本達到0.2元左右。而一些自己有條件裝充電樁的人，可以做到0.1元以內。

但是，考慮到在城市裡，大部分小區是不允許裝充電樁的，所以，我這裡統一按0.2元/公里算。

此外，新能源車的保養也很便宜，平均一萬公里保養一次，一次300元最多了。

所以，看起來，新能源車好像真的有機會通過後期的省出來的油費，把之前買車多花的錢省回來。

我作為精通九章算術、哥德巴赫猜想、微積分、自然科學和數學原理的新能源車主，我可以很負責地告訴大家：省不回來！

很簡單的，一切靠算：

以我的比亞迪e5新能源車以及其對應的燃油車比亞迪速銳為例，我們假定開10年報廢，城市通行，一般是15000公里/年。在這樣的情況下，我們來看一下，同檔次的新能源車和燃油車，開到報廢，全壽命消費是多少。

先說燃油車好了

比亞迪速銳：

購車費：

前面說過，有個哥們，新車落地價格：6.5萬元，我上網查了，這個價格是靠譜的。

油費：

這款車是1.5L的發動機。我們國家生產發動機的風格，比較靠近日系，雖然達不到那個水平，但追求的是省油。所以，這個車的油耗不會太高！大部分車主反饋在6.5-7L左右。我就算7L吧。最近俄烏打架，所以去到9元/L，可以，長期來看，是無法維持這個高位的。我按長期來算平均油價7.5元/L，則比亞迪速銳的每公里行駛成本為0.525元。每年15000公里，則每年油費消費7875元。10年的油費成本是78750元。

保養：

燃油車的保養麻煩點，但是，綜合下來，一次800元是頂了天了的。像有些剎車油、剎車片、輪胎、雨刮之類的，新能源車也同樣有類似的損耗，所以，這些，就沒必要算了。

如果只是機油保養，更換空氣濾芯之類的，一次800元，十分公道。

我上一輛燃油車，8萬公里才換變速箱油，10萬公里才進行一次發動機清洗。這應該就是大家所說的大保養吧。

變速箱油更換，費用不低，一次1000出頭。我算1200元吧，兩次就是2400元。

發動機清洗的話，也算2次。這個沒多少錢，一次500元，兩次也才1000元。

當然了，以上是基於開10年，10年報廢的資料。

這樣下來，比亞迪速銳的開到報廢累計支出的保養費是15*800=12000元（小保養），

小保養+大保養累計12000+2400+1000=15400元。

保險：

比亞迪速銳落地價格在6.5萬左右，第一年大概3700左右，不出險的話，第二年可以銳減到2700以下。這樣下來，開到十年報廢，累計保險費不會超過25000，以25000來計。

所以呢，在不算其他共有的易耗品的情況下，燃油車比亞迪速銳開到報廢，全壽命的成本累計如下：購車費用65000元，加油費用78750元，保養費用15400元，保險費用25000元。累計總消費達到184150元。

算完了燃油車，我們現在來算新能源車。

比亞迪E5：

購車費用：

我買的時候，比亞迪e5的新車落地價格16.2萬元。

充電費用：

前面說過，很多在城市開的新能源車主，很難具備裝充電樁的條件，所以，統一按快充來算。一公里快充的充電成本是0.2元，10年跑15萬公里，所以，比亞迪e5新能源車的累計電費如下：0.2*15000*10=30000元。

保養費用：

前面說過，新能源車的保養費用大概是300元/一萬公里。10年15萬公里，開到報廢，一共保養15次，總共的保養成本是4500元。

保險費用：

保險費，是根據車的價格來算的。比亞迪e5，因為購車價格比燃油車貴很多，所以，保險費也貴很多。我的比亞迪e5，第一年的保險費是5200元。

第二年4300元，第三年3800元，我今年用的是第四年的保險，有了新能源車專屬保險，所以保險費又上升到4400元。這一項，沒有辦法算得很精確。前四年平均每年4425元，後六年算平均每年3200左右，應該是合理的。則，新能源車的保險費用應該是4425*4+3200*6=36900元。

所以呢，在不算其他共有的易耗品的情況下，新能源車比亞迪e5開到報廢，全壽命的成本累計如下：購車費用162000元，充電費用30000元，保養費用4500元，保險費用36900元。累計總消費達到233400元。

所以，比亞迪e5新能源車的全壽命花費（23.34萬），是明顯高於同級別的燃油車比亞迪速銳的（18.415萬）。二者之間的費用差異，高達5萬。

大家若覺得比亞迪e5和比亞迪速銳相比，不公平。那可以將比亞迪e5和本田Crider相比。這樣，二者的全壽命花費，也是基本相當的。

所以，可以這樣說，新能源車真的是省油不省錢。指望新能源車可以省錢的，還是醒醒吧。

值得注意的是，新能源車，還有一項可能的大項支出沒有算進去。如果算進去，那根本就不用比了，直接買燃油車吧。

我說的這項，就是新能源車可能存在的電池更換費用的問題。

新能源汽車的動力電池，每年會有一定程度的衰減。這個衰減程度，大概是每年2.5%左右。開到5-6年的時候，就會衰減15%左右。

以我的比亞迪e5來說，新車的情況下，受限於快充（一般充到80%），預留安全電量，以及各種影響續航的因素，平均充一次電，只能跑215.37公里。

因為我3年多，累計跑了59875公里，我4個充電APP，累計充電278次，所以，得出平均每次充電只能跑215.37公里。

在如此有限的實際續航的情況下，電池過了五六年又衰減個百分十幾接近二十，那就根本沒的用了。

所以，假如在6年的時候需要換電池的話，更換一個電池，需要5-6萬。這就更加嚴重降低了新能源車的經濟性了。

所以我說，如果考慮這個因素，就不用考慮新能源車了。

當然，比亞迪三電系統是終身保修的。但是，附加條款比較多。我覺得，基本沒有車主在五六年後，還能符合這樣的條件。

如下圖：

分析到這，我可以很負責任地說一句：新能源車，絕對絕對不比燃油車省錢！

好吧，貴就貴吧！如果好用，如果物超所值，那也行啊！

可是，以當前的新能源車技術來說，其實還不大好用！網上有一個詞是用來形容新能源車的，我覺得，非常生動形象：電動爹。

因為，你發現，買了新能源車，簡直是買了一個親爹來伺候。

之所以會這樣，是因為，新能源車有許多顯著的缺點：

一、里程焦慮！

目前來說，新能源車的續航，都無法真正意義上達到燃油車的水準。像我三四年前的技術的，450公里的NEDC標準續航的，就更加做不到了。

前面說過，我平均充一次電，只可以跑215.37公里。這個，和NEDC標準續航差異很大！

因為NEDC標準續航，並不代表實際可利用的續航。

首先，我平時基本是快充。快充，充到80%以後，充電速度會比較慢。充80%，需要50分鐘，充100%，需要2個小時。而接近充滿的時候，也比較容易發熱，對電池來說，也不安全。基於這樣的情況，選擇快充的人，基本不可能選擇充滿。

充電這麼麻煩，新能源車主最怕車趴在馬路上，所以，一般會提前充電，至少要預留10-15%的電量，再去充電。

所以，理想狀態下，我們能用到的續航，是70%左右。即，315公里！但是，這還遠不是最終的有效續航。

因為，夏天開空調，續航會縮水20%-30%左右。

跑高速，續航會縮水20%-40%左右

冬天低溫，有的甚至可能直接腰斬！

所以，我三年多下來，平均每次充電只能跑215.37公里，也就不奇怪了。

二、充電時間太長，充電樁不夠普及。

不管家裡有沒有充電樁，充電時間長始終是一個問題。新能源車，慢充要10個小時。快充要一個小時左右。我們總不可能真的一直只在家，只要偶爾出一兩次門，就能體會到充電時間長帶來的麻煩了。

因為，在外面的話，快充一次一個小時，是非常耽誤事情的。如果遇到充電排隊，那對於新能源車主來說，簡直是災難現場。因為，只要在你前面有兩三個人，你半天時間就沒了。

充電慢也就算了，充電樁還不夠普及，所以很多稍微偏一點的地方也不敢去了。

三、為了充電，付出的時間成本太多。

前面說過，我三年時間，充電278次。我算上定位充電樁的時間+找到充電樁+充電+可能存在的排隊情況+可能存在的故障情況，平均每次充電時間1.5個小時，是絕對跑不了的。

大家想想，這三年多來，我光充電，就花費了417個小時，以8小時工作制算的話，就是累計52個工作日。

這樣算起來，電動爹，實至名歸。

四、新能源車保值率低。

新能源車保值率低，這是人所共知的。

拿我的比亞迪e5來說，目前三年多接近6萬公里，出價最高的，才給我45000元，這還不到我買車時的零頭。

沒辦法，市場就是這樣。

不過，新能源車保值率低，我是可以理解的。

1、新能源車的電池容量逐年衰減，時間久了，電池肯定不好用。本就很短的續航，更加捉襟見肘。

2、新能源車被搞得跟數碼產品一樣，恨不得每年更新一部，才可能不過時。

3、新能源車企的電池終身質保，大多隻針對首任車主。

有這三個因素，新能源車的保值率，肯定是上不去的。

寫在最後：

油價雖然上漲到9塊錢，但是作為新能源車車主的我，高興不起來。

因為，油價並不會總這麼貴。

而我買的新能源車，已經買了的結果是無法改變的。

而新能源車，並不省錢。

此外，新能源車用起來極其不方便。這使得我們明明多花了錢的情況下，用車並沒有更便利，反而要麻煩得多。

所以，大家說，誰能笑得出來？

4萬寶駿小E，原來開油車，正常上下班，偶爾郊區一遊，一年大概在12000油費，現在開電車，一年1000不到，電車八年質保，我開八年電車，省下8萬油錢，夠換兩次電車了！自己品！細品

不要著急。油價裡包含的各種稅收還沒有強加到電車上。電車後期肯定要收各種稅的。不然油車沒了。這裡面的附加稅遲早要電車交的

我現在買了輛比亞迪15萬的車，510公里續航，在外面充電，每公里最多0.2元。算一年開1萬公里，一年不算保險保養就差不多2000元，同樣落地15萬的油車，每公里起碼0.8元，這樣一年省6000打底。我預計開8年不要，8年省下來起碼5萬。15萬的油車說實話開8年真能賣5萬？一年起碼折損1萬多，這個真不一定，現在2手車市場不怎麼樣！所以我覺得買電車還是不錯的。而且如果自己有充電樁，或者開的公里數多，更加節省。開車的感覺更沒法比了。

今年1月份定比亞迪海豚時尚版 10.88萬元，無購置稅，上牌加快遞140，交強950，三者889，充電樁安裝自費1800元，坐墊腳墊貼膜亂七八糟2000，大概11.4w+ 落地。目前5300公里+，充電費用88（1元/度）+15（1.08元/度）的商業充電+227（0.427元/度）無階梯家用電+蹭電5次80度電左右。 家裡的油車能不開就不開，現在加滿一箱油50升大概460元，海豚現在平均電耗12.3度/百公里（比較費，只超過全國20%+的車主），油車一箱油理論上夠海豚跑8700公里+，大方點，折損1000公里，也能跑7500公里+，油車只能跑600公里左右。。

當然了，電車還需要有車庫或者車位等配套設施，才能使用更加方便和經濟。

維保方面，首保3個月/5000公里，免費保養一次，下一次保養週期是1年/2w公里，刷系統150+空濾60，無工時費。三電按照官方規定保養和使用，刀片電池充放電3000次，單次行駛里程405，使用週期超過120w公里，對半也到了車輛報廢要求的60w公里，使用週期內衰減指標也寫在維保手冊裡，保養時可以要求4s檢測，一旦衰減超過可以索賠，自己出工時費就行。

至於笑不出，暫時沒有想到，倒是聊使用成本的時候，好多油車主聽我的使用成本，基本都笑不出了。。

我老公就是那個笑不出來的，幾年前老公買了比亞迪唐，說可以省下好多油錢。油錢是省了，可是保險費每年比油車高，保養修理必須去4s店（因為是電車，其他修理廠不敢維修及保養）現在小毛病特多。所以決定賣了它。沒想到25萬多買來的車只買了4萬（還是跑了十幾個二手車市場，還沒人要）老公哭著說，如不是電車能賣個十來萬，其中的差價這幾年的汽油怎麼用都用不完

我開了6年的純電動汽車，目前行駛里程超10萬公里，作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，有話想吐槽，純電動車1公里低至1毛錢，省“油”卻不省錢，更不省心，5大痛點才是硬傷，我以我親身經歷來告訴你真實的現狀。

當初之所以選擇純電動汽車，主要是想嚐鮮，覺得充電很省錢，但隨著用車時間越久，各種問題都“暴露”出來了，嚐盡各種酸甜苦辣，在此也想對即將買車的朋友說一句，新能源汽車很香，但它並不適合所有人，只有真正瞭解它們的優缺點，這樣買了之後才不至於後悔。

現在95號汽油邁入“10元時代”，燃油車平均一公里花費1元左右，身邊有的燃油車主都在抱怨加不起油了，還有的想換純電動汽車，但作為過來人，即便1公里電費不到1毛錢，我也笑不出來，詳細算一筆賬就會發現它並不省錢，反而因為想“省錢”卻帶來很多困擾。

10萬公里後算了一筆賬，發現“省油”卻不省錢

純電動汽車百公里耗電大概都在13-20度左右，以我自己的車型為例，百公里耗電約17度左右，自家車位安裝有充電樁，電費分時段收費，夜間谷電很便宜，峰電較貴，平均算下來一度電約5毛左右。

有時候也會在外面公用充電樁充電，停車費+服務費+電費大概1.8元一度電，家用充電樁加公用充電樁平均算下來一度電大約8毛左右，當然每個地區電價都不一樣，有的家用充電樁一度電低至3毛多。目前行駛總里程11萬公里，電費約1.5萬元。

再來算一下燃油車11萬公里的油費多少錢？以1.5排量車型為例，加92號汽油，百公里油耗為8L，現在油價為9.2元/L，這樣算下來，11萬公里油費共計8萬左右。

也就是說純電動汽車比燃油車省了6.5萬元。省錢這一點毋庸置疑，但是純電動汽車的其他費用才是重點。

痛點一、新車溢價高

同一款車，純電動車型價位遠高於燃油車，以比亞迪宋Pro這一款車型為例，相同配置的車型，純電動版本落地15萬左右，而1.5T燃油車落地價還不到10萬，有細心的車友曾做了一個詳細的對比，宋Pro純電動車型說白了就是把發動機換成電機+電池，但貴了5萬多。

很多熱門純電動汽車，不僅漲價還一車難求，受到“缺芯”、產能等因素影響，有的車型預定後半年多都還沒有提到車，這讓傳統燃油車企情何以堪。

痛點二、 二手車打4折都沒人願意接手

有人說買車沒必要看二手車保值率，買車又不是為了賣車，這話是沒錯，但相信絕大部分車主還是很在意一輛車的保值率，多賣的錢就相當於省下來的錢，它不香嗎？一些熱門純電動汽車前3年的保值率還不錯，但是5年以後其保值率幾乎直線下降。

二手車保值率低，其實也不難理解，畢竟純電動汽車是這幾年新車型，市面保有量較低，沒有一套完善的二手車評估標準，新技術還有很多需要不斷改進的地方，整車穩定性也還沒有經受市場和時間的驗證，加之續航里程焦慮、電池壽命、換電政策與價格、電池安全、車型更新換代快等多種因素影響，導致保值率普遍偏低。

同樣是15萬的兩款車，5年後燃油車賣八九萬，但純電動汽車4萬都沒人願意接手，相當於純電動汽車虧了四五萬。

痛點三、保險貴，修不起，更換不起。

純電動汽車保養週期和燃油車大同小異，一般每10000-20000公里保養一次，常規保養主要就是檢查“三電系統”，尤其是充電系統、電路系統、電池等相關問題，單次只需付工時費，一般都在200以內，看似便宜只是因為沒遇到問題。

我剛買了第二輛純電動汽車，親戚想體驗一下，但由於操作失誤導致撞了牆，當時只看到後尾箱癟了，尾燈那些壞了，想著維修不貴，沒想到4S店經過詳細檢測後，維修報價6萬多，問了之後才知道，碰撞損壞了電池感測器、車身雷達、多處安全感測器元件，這些都是在車身表面，動輒上萬。

但保險公司看了報價之後並不認可，覺得報價偏高，一直沒修車，多次協商，最後總算修好了，但是去年續保時，直接和我說，無法續保，問了其他車險公司，能買的車險公司普遍都很貴，原本20多萬的車子，保費本就比同價位燃油車貴了近2000元，出過險之後保費不是簡單上漲，而是翻倍上漲，甚至有的車險公司都不承保。

看似新能源汽車常規保養只需要付工時費，但實際養車費用很高，要享受三電質保，首先廠家要求必須按時到4S店進行保養，有時候即便是在其他維修店換了一顆螺絲，都可能因此丟掉電池終身質保。

換句話來說，即便可以到外面維修店維修，但新能源汽車屬於新車型，維修技術要求高，案例較少，其零部件少，自然很貴。

燃油車常規保養，換機油、機濾等，單次一般在500-1000左右，具體看車型，大小保養、維修等綜合來看，費用並不是很高。相比而言，純電動汽車是真的貴。或許是因為前期車企為了把車賣出去，並沒有太多利潤，後期依靠保養、維修、服務等多掙一些錢。

不管怎麼樣，純電動汽車新車比同款燃油車貴5W+，二手車虧5W+，保險貴2000+，僅僅這幾項綜合用車成本就比省下來的油錢高，這還不算後期可能存在的維修、換電池等費用。這就是為什麼說雖然充電省錢，但一輛車全生命週期內的用車成本卻很高。

痛點四、說沒有“續航焦慮”那是騙人的話

我第一輛車是2015年末入手的北汽EV160，官方標定續航200公里，冬季實際續航偏低，幾乎要打7折左右，剛買新車沒多久，都說純電動汽車不要跑高速，可我就是不信，跑了一趟單程150公里的高速路，結果很打臉。

原本計劃到服務區充電，可是服務區工作人員告訴我，因為使用隨車充電器，沒有接地線，存在安全隱患，不允許充電。洗沒辦法，硬著頭皮開到趴窩，最後叫了高速救援拖車，二十幾公里的路程，花了近1000大洋，真心肉疼，那一次之後，再也沒上過高速。

之後那輛車幾乎成了“買菜車”，進入2019年的時候，看著很多純電動汽車續航里程都達到了四五百公里，想著把之前的車賣了，重新入手一輛長續航的車型，跑了幾個二手車市場，車商一聽是幾年前的純電動汽車，直接搖頭，價都不給我報，之後乾脆把車送給了親戚。

開純電動汽車上高速，單程超過300公里，不僅考驗純電動汽車的效能，更考驗車主的心理素質，我深有感觸，車子官方續航550公里，實際續航只能按6-7折來算，也就是說實際只能跑350-400公里左右。

行駛過程中，總習慣看看剩餘續航，當剩餘續航只有200公里的時候，就要計劃開始充電了，也就是說每次充滿電，跑200公里左右就要提前計劃充電，要不然就便宜了高速拖車公司了。

當剩餘續航低於100公里，每隔幾分鐘，甚至幾秒鐘就會不由自主看看剩餘續航，那一刻，我相信我是犯了“續航焦慮症”了。這時候肯定會有人說，那你不要跑高速啊。但也有人說，花20多萬買一輛車，如果高速都不能跑，只是在城市周邊開，那還不如買一輛電瓶車，話糙理不糙。

痛點五、充電太心酸

先說說安裝家用充電樁，絕大部分小區物業都要求必須是產權車位，車位離主電源不能太遠，排除安全隱患才允許安裝，也有一些小區以安全問題為由不讓安裝，尤其老小區居多，有的可能車位位置不太好，安裝後會影響旁邊車位，也不讓安裝。

如果沒有家用充電樁，那隻能到外面公用充電樁充電，絕大部分公用充電樁都在鬧市，商場、寫字樓、商業密集的地段，很多黃金地段不方便安裝，充電樁少，電車數量越來越多，這些地段排隊等充電的場景太常見了。

如果到遠一點的地方充電，來回路程遠，充上電，總不至於又跑回去，等充滿又來，那隻能現場等待充電，這費時、費心、費錢。

每逢節假日，越來越多的車主開純電動車出行，服務區排隊等待充電的場景歷歷在目，高速路上，有的車主為了省電，只能選擇“龜速”行駛，想想這又是何必呢？

吐槽了純電動汽車的缺點，但不可否認，它的優勢也非常明顯，這也是短短几年發展如此快的原因之一。

首先，動力效能碾壓同級燃油車，15萬以內的純電動汽車先排除，畢竟動力效能和燃油車差距並不大，但20萬以上的純電動汽車，只看動力效能，完全可以和四五十萬的燃油車相媲美。

就像比亞迪漢EV四驅版，0-100km/h加速僅需3.9秒，而燃油車中，擁有同樣加速效能的車，像寶馬 i4售價高達50多萬，這就是電機驅動的先天優勢，燃油發動機望塵莫及。

其次，NVH舒適性較好，遠離燃油發動機的抖動、噪音，無需進氣格柵，車身設計利於降低風阻，噪音較小，坐在車裡顯得格外靜謐，當然了，純電動汽車起步、急加速時前排容易暈車，這是一個小弊端。

綠牌優勢，在很多限牌、限號的城市，買車容易上牌真心很難，有朋友搖號幾年了都沒中，最後還是選擇了純電動汽車。也不用擔心哪一天限行，甚至還可以跑公交車道，這些優勢與便利性很實用。

同樣，智慧輔助駕駛，炫酷的外觀、滿滿的科技感等也深受很多車主喜愛，這些都是燃油車比不了的地方。

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有車友問，最近幾年內買車，到底選燃油車好還是新能源汽車好？我想說的是，如果家裡只有一輛車，那還是推薦入手燃油車，如果不過多考慮預算，那可以入手插電混動車型。

如果家裡已經也有了一輛燃油車，那無需多說，第二輛直接入手純電動汽車，這樣的組合幾乎算完美，短途開純電動汽車真的很香。

如果是日常代步用車，想要省錢，那一定不推薦選純電動汽車，或者說不要選太貴的純電動汽車，因為純電動汽車想要省錢，行駛里程越多越省，就像網約車、計程車、運輸車輛等，但是家用車，一年行駛里程普遍不超2萬公里，家用車一般使用8年左右可能就會更換，一輛純電動汽車開10多萬公里，上面算過賬，省下來的油錢還沒有花掉的錢多。

解決代步，同時想省錢，那可以入手價位較低的純電動汽車，比如五菱宏光Miniev、奔奔等車型，幾年以後無需在意二手車能賣多少，也無需擔心電池壽命，真正省心、省錢。

一句話，偏北方地區，偏遠地區、不能安裝家用充電樁、有續航焦慮、經常跑長途、講面子又想省錢的這類人群不適合入手純電動汽車，還是選燃油車更省心，反之選擇純電動汽車真的“很香”。

作為汽車領域的博主，我可以告訴你這句話的來源：“即使油價步入9元時代，為何許多新能源車主卻笑不出來”？，這一標題源自於某家知名日系車企的營銷團隊。這家車企的營銷團隊還炮製過類似於“新能源車省油不省錢”，“換電池的時候就該哭了”，“真混動，不插電”，等等顛倒黑白的概念來混淆視聽。還包括類似於“日系發動機如此先進，為何不怕他國抄襲？”之類的汽車領域反智小故事。

事實上，廣告營銷這塊輿論戰地上，人家早已陳兵百萬了，要不是我們中中國產車在新能源領域彎道超車，取得了碾壓級別的優勢，讓嘴炮打無可打，中中國產車不行的帽子不知道還要戴多久！

一、真正的新能源車主，早就想笑了！

不要說油價9元時代，哪怕是油價6元的時候，新能源車主就已經笑岔氣了！我開的是2015款比亞迪唐，算得上國內第一批新能源車主了，對此深有體會！就拿我的老唐舉例子，這款車被黑成了油老虎，的確算不上省油，高速120Km左右接近10L油耗，省道七八十公里的速度在7—8L，當然，我要是特意省著開，最低也開出過5.5L的極限油耗。可是，10L也好，8L也罷，有參考意義嗎？事實上，我真的一箱油用了半年，春節前為了洗車加了200塊錢油，因為疫情沒出去玩，都在市區用電跑，直到暑假自駕遊才加了第二箱油。

所以，油價9元和6元有區別嗎？對於我們有家用樁的車主來說，沒什麼概念。燃油SUV，百公里市區用9個油就算省了，油價6元，一公里5毛4。我充電，一公里1毛2。去趟超市，往返15公里，用車成本1.8元，坐公交，哪怕不倒車，票價1元，就一個人去，還得兩元呢！油車在6元的油價時也不算貴，8元出頭。可是一年開兩萬公里呢？您油錢一年一萬多吧？我電費才兩千多。而現在，油價9元時代，您10800元的油費得變成16200元。而電費是不可能大幅度上漲的，畢竟關係到國計民生。

在我們新能源車主圈流傳著這樣一句話：一入新能源深似海，從此燃油是路人。唐、漢的車主群裡，有一半左右是前BBA車主，開上新能源車之後，家裡的燃油寶馬、賓士就吃灰了。原來想著是一人一輛車，結果兩口子都搶著開新能源，不願意開燃油車。李斌曾經說：“得是有多懷舊啊？還願意開油車？”很多網友都覺得這是炒作。實際上，新能源車主是能從這句話中找到同感的。不管你如何瞧不起新能源車，至少去試駕一下，對比一下，感受一下。比你有錢的，有知識的，有地位的人都選擇了新能源，你的認知水平未必比他們高，尤其是在沒有親自感受之前。

二、換電池的時候就該哭了？

沒錯，新能源車電機沒有摩擦，不會像發動機那樣產生磨損，使用壽命完全不用擔心。可是電池是必然會有衰減的，而且這一過程不可逆！擔心電池衰減有沒有道理，有！可是，我們想一想，這個概念，為什麼在插電式混動車盛行的時候才被提出來？要知道，日系的混動也是要用動力電池的，也存在衰減問題，而且第一代普銳斯混動，早在1997年就上市了。那時候，為什麼沒人說混動車省油不省錢？COROLLA成為全球最暢銷車型，那時候為什麼沒人說換電池就哭了？

我們的輿論陣地，早就失守了！你腦海中對於汽車的概念認知或許有一半以上都是受到了這種營銷宣傳的影響！97年普銳斯上市，一直到14、15年，沒人提動力電池衰減的問題！而對於普通的消費者來說，誰會知道電池衰減這麼專業的概念？直到比亞迪秦、唐上市，十幾萬的轎車秦，零百5.9秒，二十萬出頭的唐，更是達到了4.9秒的水平！542戰略在汽車圈內的影響是核彈級別的！各大車企高層拿到戰略市場部的報告的時候，第一反應是怎麼可能？

零百加速5秒內，全時電四驅，油耗2L，這就是大名鼎鼎的542戰略。有水軍提出質疑，結果比亞迪弄了個唐戰番邦，揚眉吐氣，可是也把友商得罪盡了。於是王朝系列變得特別兩極分化，尤其是老唐，在車黑嘴裡，這是百公里油耗17L的油老虎，買唐都是些沒素質的暴發戶，就知道和人飆車。有電一條龍，沒電一條蟲……而在車主眼裡，這是華系車的里程碑！

我們現在知道，比亞迪新能源有多厲害了，產能即銷量已經持續了一年多的時間，手裡訂單還有70多萬，而且增速已經比產能提升的速度快！為什麼？秦PLUS DM-i一款車，讓車黑都黑無可黑了。零百加速7.3秒，虧電油耗3.8L。售價不到15萬，不需要懂車，也不需要專業，看這個動力油耗水平，都知道怎麼選。這才帶動了比亞迪其他車型。

實際上，早在8年前，比亞迪就已經有了這種降維打擊的水平。第一代秦（乾式雙離合的故障率較高，問題的確存在）零百加速5.9秒，如果你奔著省油開，一樣能開到4L左右的水平。可是當時的秦為什麼沒熱銷？還是輸在了輿論戰場上。

那麼，新能源車存不存在電池衰減的問題？存在！COROLLA車主已經遇到過了，HEV混動車型，只有1.4度電鎳氫電池，出保之後官方報價2萬。因為電池包小，衰減後影響儲能效率，油耗必然升高。而比亞迪，以我的唐為例，電池18.4度，純電續航80Km。現在開了5年多，沒仔細側過，不過開個60多公里是沒問題的。開十年，變成40Km能不能接受呢？代步是有點不夠用了，大不了用點油唄！20年後，變成20Km行不行？你已經開了20年了，還要怎樣？

實際上，比亞迪電池電芯是終身質保的，電量衰減30%以上就能免費更換。我沒換過，因為保養的比較好，感覺還夠用。身邊車友換過的不下20個。天津這邊的政策是18.4度的電池，你用光之後，能充進去的電低於14度就可以更換，而且是完全免費。網上和其他地區的車友交流過，有的要求是12度，有的會收個三五百塊錢的物流費用。但是都給保了。

現在比亞迪新車的政策是三電系統首任車主終身質保，有連續12個月3萬公里的限制，限制首任車主，需要使用正品配件。又被很多人黑。哪怕條件再苛刻的終身質保，也比8年16萬公里的有限質保強。因為你哪怕失去了終身質保資格，依然可以享受8年16萬公里的質保。而且，比亞迪新能源車型電芯終身質保政策是隨車不隨人的，也就是說二手車依然可以享受。

新能源車，換電池的費用昂貴，的確需要擔心。而電池終身保的政策就是為了打消你這方面顧慮的。我推薦新能源車，不過前提是電池終身質保！終身質保是企業替你承擔風險，也是一種內卷的結果。而消費者不團結一致來維護自身利益，反而嘲笑給你的福利，這不是犯傻嗎？這裡也發出倡議，只選擇電池終身質保的品牌及車型，迫使車企承擔更多責任和風險，最終是我們消費者受益。讓終身質保成為新能源車企的一條門檻！

三、新能源車省油不省錢

這句話主要是拿換電池說事，電池質保問題前面已經聊了，根本是無法成立的。還有另一個角度，是說新能源車比較貴。

以我的老唐為例，插電式混動的唐，落地要25萬左右，而當時燃油版的S6、S7，頂配也就15萬。兩者差價差了10萬，這10萬如果燒油的，車開報廢了都沒省回來。

這筆賬顯然就是在混淆視聽。零百加速4.9秒，四驅的唐和零百加速10秒左右兩驅的S7是同一款車嗎？最多隻是外形相似而已。看看奧迪A6L，2.0T，哪怕是高功率四驅頂配，只不過才45萬左右。而3.0T版本頂配要65萬！3.0T的省油嗎？反而更費油啊！只不過是零百5.6秒和7.5秒的差別而已。所以，新能源車是僅僅省油的問題嗎？動力更強，更平順，響應更快，行駛噪音更小，震動更小，更安靜也更環保。

過去新能源車成本高，P2結構的混動車，除了傳統的發動機變速箱底盤以外，還多了電機電池。光是電池成本就好幾萬。而現在，DM-i系列車型，取消了變速箱，而且電池規模化後，成本也得到了控制，秦PLUS DM-i上市的時候，售價10.58萬起，現在也不過11萬出頭，是完全和合資的燃油車重疊的，所以貴的問題並不存在。現在秦PLUS DM-i的銷量也能說明問題。

四、真混動，不插電

這句話可以等價於真太監，不好色！雖然看似搞笑，可是殺傷力是巨大的，水平不高，誤導性極強！以至於讓很多人直到今天都以為插電式混動車型需要即充電，又加油。不能像HEV混動那樣用油充電。以為不方便充電就不能買插電式混動。直到秦PLUS DM-i提出虧電油耗的概念，才讓很多人恍然大悟。

很簡單的道理，HEV混動是不能外接充電的小電池、短續航的弱混。而插電式混動是有充電功能的大電池、可純電行駛，短途可當純電車使用的強混（超混）。我們拿HEV混動的代表車型COROLLA為例，雙擎COROLLA指導價在13.58萬—15.98萬，而插電式混動的COROLLA雙擎E+，只有55Km純電續航，官方指導價在20.78萬—23.08萬。這其中7萬元的差價，可以視為HEV混動和PHEV插電式混動之間的差距。

寫在最後：

類似這樣的陷阱問題其實很多，給你一個肯定的結論，然後反向引導你思考。就好像雷克薩斯ES200這類車一樣，為什麼ES200動力這麼差，還要加價銷售？你順著問題的思路想，就會自己主動給這款車找優點。相信它的確有賣30多萬的理由，實際上，它賣30多萬，還有人買，就是這種營銷的結果。在輿論陣地上，你不知不覺成了它的俘虜，甚至上了它的戰車。

其實，只要我們有足夠的自信，足夠的理性，不難看出類似陷阱問題背後的險惡用心。而現在，類似的話術效果已經大打折扣了。新能源車的滲透率在逐月提高，業內對燃油車的消亡已經有了基本的共識。我可以負責任的告訴你，3年後，甚至2年半以後，大機率不會有新款的純燃油車上市。那時候，別說笑不出來，燃油車車主可能都哭不出來。

以前是油車，因為總是在公司與倉庫之間來回跑，公司每個月補貼500塊油費，去年買了一輛特斯拉，到倉庫就充電，每個月500塊錢的油費補貼改為車損補貼，充電不用錢，每個月還賺500，你給我一個不笑的理由？

4萬宏光mini，原來開油車，正常上下班接送孩子，偶爾郊區一遊，一年大概在11000油費，現在開電車，一年1000不到，電車八年質保，我開八年電車，省下8萬油錢，夠換兩次電車了！其實車最大的使用場景就是城區，長途高速去的次數很少，我覺得很划算，非常划算，當然買十幾二十萬的電車就另當別論了。

去年9月份買了廣汽埃安，續航602公里，到現在走了將近3萬公里。家裡充電樁電費1500，外面充了幾次。加起來不夠兩千，送20次保養，你說為何笑不出來？