PDK變速箱其實就是保時捷自己研發的一款雙離合變速箱，可以說這款雙離合變速箱算是在汽車工業史上一個神一樣的存在。

而這個PDK變速箱也不是什麼新鮮玩意了，PDK最早是出現在1983年的保時捷956耐力賽車上，並且在1984到1985年的兩個賽季中取得了巨大的成功，為保時捷的賽事生涯立下了汗馬功勞。但是民用版本的PDK變速箱在2007年才問世，到了2009年第一款搭載PDK雙離合變速箱的民用車才正式進入市場。



保時捷PDK變速箱有多牛？

在過去，雙離合變速箱的故障和毛病一直是人們討論的熱點，尤其是大眾最早的雙離合，由於效能不穩定以及故障多等特點使得人們對於雙離合變速箱產生了質疑的態度。但PDK變速箱的出現，改變了人們對於雙離合變速箱固有的看法。由於PDK變速箱具有極高的穩定性以及保時捷不計成本的研發，使得PDK變速箱成為了雙離合變速箱中一個不可替代的存在。



保時捷PDK雙離合變速箱最先是來自於賽道技術，是一款結合了手動變速箱和自動變速箱特點的變速箱。在主體結構上保時捷PDK變速箱是跟其他縱置雙離合變速箱的差別並不大，採用內外雙輸入軸匹配上雙離合器與發動機連線的形式，輸入內軸和外軸分別是負責了奇數檔位和偶數檔位的齧合，透過帶犬牙齒輪的換擋機構來確定傳動齒輪和輸出軸之間的動力連線。



由於保時捷PDK變速箱能夠在不明顯中斷動力的情況下，實現快速換擋，保時捷PDK憑藉著這一點優勢，無論是相比起傳統的手動變速箱還是傳統的行星齒輪的AT變速箱，都具有更強的行駛效能，因此PDK變速箱被廣泛使用在保時捷的後驅和四驅車型中。



保時捷PDK變速箱由於其優異的效能也被不少網友戲稱為 無限彈 ，而這個外號的由來，就是說這款PDK變速箱無論彈射起步多少次，它都不會因為過熱而導致故障報警。曾經有外國媒體針對這款變速箱做了一次測試，對搭載了PDK變速箱的保時捷911車型連續進行了多達50次的彈射起步測試，但最終的結果都是變速箱沒有產生任何故障和過熱現象。可見，這款變速箱的效能和穩定性有多優異。

Pdk雙離合變速箱由保時捷與德國ZF合作開發。保時捷自己生產的。

雙離合變速箱是在手動變速箱的基礎上發展起來的產品，結構和手動變速箱類似。雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一個離合器，多了一個換擋控制機構。

雙離合變速箱的一套離合器用來控制奇數檔，另一套離合器用來控制偶數檔。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。

雙離合變速箱有兩種，一種是乾式，一種是溼式。

乾式雙離合變速箱的離合器片不浸變速箱油，溼式雙離合變速箱的離合器片浸變速箱油。

乾式雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。

溼式雙離合變速箱可以承受更高的扭矩，這種變速箱的散熱效能更好，可靠性和穩定性也更好。

很多效能車和超跑都會使用雙離合變速箱，可以給駕駛者帶來換擋利落的駕駛體驗。