差不多一個時差吧

地球的平均半徑6370公里,赤道周長S=2*3.14*6370

赤道上一個時區的長度=S/24

假設你在的位置的緯度是a度,則該處的一個時區的長度=(S*cosa)/24

中國緯度跨越較大，不同地方計算結果不一樣，以北京為例，北京緯度大約在40度，帶入上面公式，大約可以得到與北京同緯度的一個時區約1276km；上海大約在緯度30左右，同理可以得，與上海同一緯度的一個時區跨度1443km。

所以1個時區跨度一千多公里，根據緯度不同有所差異。

1884年國際經度會議決定，全世界按統一標準劃分時區、實行分割槽計時。按這種辦法，每隔經度15°為一個時區，全球共劃分成24個時區；以本初子午線即0°經線為中央經線的時區為中時區或零時區，往東、往西各劃分成十二個時區；中時區以東為東時區，依次為東一至東十二區；中時區以西為西時區，依次為西一至西十二區；東、西十二區各跨經度7。5°，合為一個時區，以180°經線為中央經線。同時規定，各時區均以本時區中央經線上的地方時作為全時區共同使用的時刻，稱為區時，又稱標準時；

不能，即使是全合成機油也不能2年一換。2年換機油都要變質了，哪怕跑的里程少，但是發動機執行的時間長，一年一換已經是極限了，換個機油工時30-50，濾芯才20多塊，全合成機油4升也才400塊，全加起來才500塊的事情，不要因小失大。

從嚴格意義上講，全合成機油是100%用PAO(聚a-烯烴)或者人工合成的酯類經過精心調配後出來高質量油品，穩定性、永續性好，所以一般全合成機油的換油週期可以延長到7500-10000公里。

長時間機油不換會導致機油變質潤滑效果降低，發動機工作時內部部件無法得到潤滑，會導致發動機內部部件磨損。減短髮動機的使用壽命。

對於使用發動機增壓技術的車型，當增壓部件開始工作時，發動機扭矩大大增加，此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪下力。機油長時間受高溫，達到一定時間油質會變差，繼續使用發動機動力下降，油耗增高，最主要是會損傷發動機內部部件。

個人覺得你每年只開1500公里，就算不保養也問題不大，十年也開不上2萬公里，就算你使用色拉油發動機也壞不了。如果你想延長保養間隔，可以使用全合成機油2年保養一次，肯定沒問題的。

1、礦物機油：5000公里左右；2、半合成機油：7500-10000公里左右；3、全合成機油：10000-15000公里左右；

以上三種機油的更換公里數都是一種較為理想的工況狀態，如果你平日裡行駛的環境較為惡劣，那行駛公里數還要相應減少。

其實我們在購買機油時，在它的包裝盒上，或者當你翻開車輛操作手冊時，上面除了明確標明更換的公里數以外，應該還會標明更換的時間。至於到底是以時間為準還是公里數為準，這就得看誰先到期限。

一般來說，未開封的機油保質期是在4-5年左右，開封后未使用的保質期是2年左右。機油如果加入發動機後礦物機油是3-4個月左右；半合成機油是至少6個月，大多數人會選擇1年換一次；全合成機油則基本都可以保持最少1年才換一次。

以上說的也是正常工況下的更換週期，如果條件惡劣的話那時間自然要做相應縮短。那麼像題主那樣一年才開1500公里，2年換一次機油可以嗎？

首先機油在發動機裡的密封性肯定是不如在機油壺裡的，它會隨著時間的推移而逐漸氧化變質。因為機油在發動機內部的使用過程中是會受到高溫影響的，而高溫就是引起機油氧化變質的主要因素之一。

其次就算你的開車距離較少，汽車執行時發動機內部也或多或少會產生很多金屬屑末等雜質，這些和機油混合在一起都會引起機油的變質。而且如果你每兩次開車之間的時間間隔太久的話，機油會逐漸迴流到曲軸箱內，此時你的活塞、連桿等部件表面形成不了足夠厚的機油保護膜。

在下次啟動汽車時，這些部件就存在增大磨損、增大執行阻力的風險。而這些磨損又會進一步的增加金屬屑末等雜質的出現，從而對機油又造成新一輪的汙染。

其實對於車輛保養來說，機油更換是我們最不應該省錢的地方，到了時間該換就得換，因為機油就好比是人體的血液，唯有保證了它的質量，機油才會給發動機提供足夠的保護。

如果題主覺得開車公里數少，不想頻繁換機油的話，那麼至少可以用質量好點的全合成機油，這樣至少1年內你可以不用關心換機油的問題。但即使這樣也建議題主每兩次開車間的間隔時間不要太長，哪怕抽空讓汽車原地怠速運轉一下也比長時間放置要好很多。

現在私家車越來越多，但是很多車主使用的頻率並不高，一年就跑個一兩千公里，平時都停在家裡不用。那這樣的車子，應該多久做保養換機油比較合適呢？使用比較少是不是就可以保養間隔時間長一點呢？

其實，車輛的保養，主要是換機油。機油更換的週期，既需要關注公里數，同時也與使用時間有關。我們知道，機油分為三大類，礦物質機油、半合成機油和全合成機油，不同類別的機油更換的時間和公里數週期都是不一樣的。礦物質機油5000公里或是半年就要去更換了，半合成機油好一些，7500公里或者8個月左右更換，而全合成機油是1年或是1萬公里更換。

為什麼機油更換既要看公里數還要看時間呢？看公里數是關注車輛使用的頻率，車子公里數多了，機油在使用過程中會變粘稠變髒，達到一定公里數之後就需要更換。至於說看時間週期，是因為機油開封使用之後總會與空氣接觸，與空氣接觸就會氧化，達到使用時間之後機油就會逐漸氧化，變黑、失去作用，不更換的話對車輛也起不到保護作用，只有可能傷到發動機。所以，機油更換，不僅僅看公里數，時間也是非常重要的一個關注內容，兩者之間只要有一項達到滿足條件就要去做保養了，千萬不能拖延。

至於說為什麼不同型別的機油更換週期不同，那是由本身的效能品質所決定的，礦物油是從礦物中提煉而出，抗氧化能力最差，其他方面的效能也是最弱的，所以更換週期短。而全合成機油是人工合成，各方面表現都是最好的，尤其是清潔度和抗氧化能力，所以可以使用就一點。帶有渦輪增壓的發動機建議要使用全合成機油，流動性順滑性也比較好，對發動機保護更好。

所以，即使平時車輛使用再少，機油到了一定時間還是會慢慢失去作用的，當機油無法再繼續有效保護髮動機時，對車輛來說是一件非常不好的事情，發動機有可能會損壞。車輛的保養一定要按照使用機油的規定時限去更換，不要因為平時很少用就可以忽略，就算是全合成機油也不要使用這麼長時間。

先回答問題再解釋原因，一年開1500公里，機油兩年更換，這種情況是不被允許的！對於這種車輛，長時間廢棄不用，更應該按時保養，畢竟車輛大多都是擱置壞了，很少有使用壞的！

現在的機油都有使用壽命要求，根據機油型別的差異，汽車保養時間也不一樣，像全合成機油大多數情況下是一年或一萬公里進行保養，以先到者為準，這種情況也是比較常見的情況。如果機油保養時間超過限制，機油很容易被氧化變質，氧化變質的機油潤滑能力顯著下降，非常容易導致變速器磨損，所以，這種情況下，機油是需要更換的～

有的車主可能會說，我的機油一年半了，沒有更換，發動機穩定任何異常現象，再延長個一年，又何足掛齒？其實，發動機磨損損壞都是漸進性的，並不是一蹴而就的，所有這種情況，發動機可能已經磨損損壞，只是發動機可以正常工作，但是發動機的效能正在逐漸衰減，如果車主繼續按照這樣的工況進行保養，發動機壽命肯定會嚴重縮減。

再說一下車主用車工況，這種情況下是完全沒有必要買車的，一年行駛1500公里，車輛使用率太低，並且每年養車費用和車輛折舊費用一萬多元，而這種情況下打車也不過才4000元左右！1500公里每年的行駛，這樣的車輛和庫存沒有什麼兩樣，與其花錢把車廢氣在那裡，不如把車賣掉，打車出行更方便！

所以，題主的問題不應該是需不需要保養的問題，而是需不需要把車賣掉的問題！

需要換，機油也是有保質期的，一桶新機油放時間長了也會過期，就算你車放了一年，也是要去換機油的。

機油具有抗氧化性，但是也只是決定發動機油在使用中是否容易變質，對零件腐蝕和生成沉積物的傾向是決定發動機油使用期限的重要因素。機油中允許的含水量應在0.03%以下。當含水量超過0.1%時，機油的新增劑抗氧化劑、清淨分散劑等就會失散，因而加速機油的氧化過程。而機油氧化生成的有機酸和發動機排出廢氣中的酸性氧化物與水發生反應，又生成無機酸。這些酸性物質又增加了對發動機的腐蝕。機油中含有較多的水時，機油潤滑性變差，粘度下降，輕則導致機油過早變質和機件生鏽；重則引起發動機抱軸、燒瓦等嚴重機械事故。

汽車是一部會磨損的機器，長時間的閒置停放，對汽車來說相當不利，有句老話“流水不腐，戶樞不蠹”，汽車更是如此。作為一部鋼鐵機器，運轉的過程就是磨合的過程，汽車正常的行駛可以充分潤滑發動機、變速箱等運轉部件。輪胎、剎車、減震等部件的摩擦可以減少氧化、生鏽的發生。

所以是需要進行更換的，並不是公里數跑的少就不用更換，公里數和時間已先到為準。

謝邀回答：車輛閒置，一年才開1500公里，機油兩年一換可以嗎？我認為是不可以的，下面我們來具體分析一下為什麼不可以，首先我們瞭解機油的成分，機油的化學機構就是：基礎油+新增劑，而基礎油使用的是以PAO(聚a-烯烴)為主的配方，PAO本身具有極為穩定的抗氧化效能，但是這並不代表機油也一樣擁有誇張的抗氧化能力，因為機油除了基礎油之外還有其他成分，另外世界上也不存在純粹的PAO配方，所以機油不可能完全具備極為穩定的效能.機油種類及“保質期”

現在市場上主要的機油種類可以分為三種，礦物機油，半合成機油和全合成機油，礦油機油就是石油中所提煉過後剩下適合潤滑的油，再進行進一步的加工得到汽車潤滑油，全合成機油就是全部合成的機油，裡面有百分百的高效能流體，並且是非傳統的，半合成機油是礦物油中添加了新增劑，其實，半合成機油就是礦物油和全合成油的折中品，現在市面上一般轎車都是使用的半合成機油，我自己車子保養用的也是美孚半合成機油，應該是完全夠用的，目前機油的保質期一般都遵從礦物油每5000公里一換，半合成每7500公里一換，全合成每10000公里一換的標準，但是，對於題主這種情況我們就不能遵從這個標準了，因為，題主車輛很少開，里程達不到，所以要用更換時間這一標準去更換機油，一般是 礦物機油6個月125個工作小時，半合成油 8個月200個工作小時，全合成油12個月 250個工作小時。

雖然大家都知道什麼是氧化，但是都不會很清楚氧化的真正厲害之處，就是我們鐵器沾上水之後很短的時間內就會生鏽，這就是氧化的典型例子，我們的機油也是一樣，從我們開啟機油壺給發動機加上機油開始，氧化也就隨之而來了，並且是無時無刻的，隨著我們使用的時間變長，機油在發動機的氧化程度就越高，另外，發動機在啟動的情況下產生的氧化叫高溫氧化，而車輛長時間不開機油的氧化叫低溫氧化，這些氧化也是沒辦法避免的，機油的氧化過後發動機的機械效能就會下降，會衰退，所以，題主的機油在發動機內氧化了兩年，肯定是變質了呀，不僅起不到保護髮動機部件的作用，甚至可能對發動機有所損傷（太 粘稠了）。

其實，車輛閒置或者開的較少，如果按照時間來更換機油的話成本會增加，我們不如換個思路，比如說以前用全合成機油，我們改成半合成或者礦物質機油，這樣就會大大降低我們的保養成本，不用擔心低牌號機油會不好，它再怎麼不好也比氧化了兩年的機油對發動機要好。

車輛如果長時間閒置或者使用頻次較低，對各部分零件都會有所損傷，對發動機的傷害也是不可逆的，對車輛電瓶的傷害都是非常大的，所以，建議題主儘量不要長時間閒置汽車，如果實在用不上，可以把車賣了，反正用不上，與其讓他貶值，而且還要買保險，保養，不如賣了更省心省事。

理論上是可以的，但是要看汽車駕駛的實際情況以及機油型別！通常情況下，加註在發動機內的機油更換里程根據機油型別不同，其更換里程不一樣的，物質機油5000公里，半合成機油7500公里，全合成機油10000公里，但是這只是通常的說法。

汽車發動機機油更換週期和里程實際上是根據里程錶估算出來的，不同的駕駛習慣會實際上機油的消耗是不一樣的，比如在北上廣深擁堵城市，幾小時可能只行駛十幾公里，經常怠速等待，那麼雖然里程數不多，但是發動機始終運轉，機油一直在消耗，而在中國4線城市之間國道同情，里程雖然很長，但是發動機始終工作在理想工況，那麼對於機油的消耗自然就不大。因此，實際上使用者要根據駕駛環境動態調整。擁堵城市用車要適當縮短更換里程，通暢環境駕駛里程實際上可以適當延長。而題主在一年內才行駛1500km，自然不可能超過更換里程，那麼這個原因可以忽略。

同一款車型，在國內和國外的保養要求是不一樣的，在國外通常為1年10000英里（16000公里）更換，到了國內根本不考慮機油型別，都是統一硬性的規定，比如早期日系通常要求5000公里保養、德系通常要求10000公里保養，這種不問青紅皂白的硬性保養要求實際上有薅羊毛的嫌疑。

一般來說，機油作為油脂也是有保質期的，未開封的機油通常的保質期為4年，開封密閉的機油保質期為2年，而加註在發動機內的機油通常只有8-10個月。當然，這裡所說的保質期是保證機油基本潤滑質量的最小週期，而並不是說到了這個日期就一定會變質。

由於發動機的燃燒室和曲軸箱之間僅僅靠幾道活塞環去隔離，由於活塞環存在端隙和縫隙，不可能完全密封，因此一定會有一些高溫高壓的廢氣會竄進曲軸箱，這些高溫廢氣的主要成分是水蒸氣、顆粒物PM，氮氧化物，一氧化碳，碳氫化合物，氨氣、二氧化硫等，這些廢氣融入機油後會影響機油品質。如水蒸汽和二氧化硫混合會產生亞硫酸，而水和機油溶解以後，在曲軸的不停攪拌下也很容易導致機油乳化。因此，機油內需要加入抗氧化劑、摩擦改善劑、極壓抗磨劑、清潔分散劑、泡沫抑制劑、防腐防鏽劑、粘度數增進劑、抗冷凝劑等機油新增劑來改善機油效能和避免機油變質，而在發動機不停的運轉過程中，這些新增劑會不斷的消耗，當這些新增劑一旦消耗殆盡，機油也會迅速變質。而我們之所以說機油加入發動機後保質期會迅速縮短，主要指的就是這些機油新增劑的消耗程度。

通常情況下，機油有一個重要的指標就是TBN（總鹼值），透過這個值可以間接的反映機油新增劑的剩餘含量，當TBN值低於下限時，說明機油新增劑就已經消耗乾淨了，此時就需要更換機油。

為了避免發動機廢氣竄入曲軸箱影響機油質量，通常發動機都設計有曲軸強制通風程式，利用單向PCV閥排出廢氣，但是，在低溫短途行駛時，由於機油溫度較低，高溫廢氣遇到低溫機油會迅速冷凝融入機油，透過曲軸強制通風排出廢氣的效果比較差，就需要消耗機油新增劑去處理這些雜質，因此，長期低溫短途行駛時，會導致機油提前劣化。

而如果駕駛習慣更偏向於長途，那麼廢氣不會長時間在曲軸箱內駐留，影響機油品質的程度就比較小。

回答問題：如果這1500KM是經常短途行駛，每次啟動後就是打打醬油、買個菜這些短途低溫，那麼，還是建議你1年更換一次，而如果你這1500km是長途行駛，那麼完全可以2年更換一次。

擴充套件知識點：

雖然測試機油總鹼值可以比較準確的獲得機油新增劑的消耗剩餘量，但是，測量機油總鹼值比較麻煩和專業，較為靠譜的是251電位滴定法，這個方法相對比較麻煩，因此，通常情況下，會透過更簡單的一種方法測試機油質量，那就是機油試紙。機油試紙是利用機油的浸潤性來檢測機油的質量的，方法很簡單，那就是在試紙上滴入一滴機油，在規定的時間去檢查試紙上機油產生的沉積環、擴散環、油環的情況，並和圖例進行比對。最後可以獲得當前行駛工況下機油的最長使用週期，具體如下：

1、剛換機油後，拔下機油尺，滴一滴機油在試紙上，幾小時後，拍照、記錄下日期。

2、5000公里後，重複第一步。

3、以後每隔1000公里重複第一步。

4、當發現機油滴痕邊界越來越明顯時，考慮更換機油。

對車來講機油是很重要的，不能忽視的。現在很多人買車之後忽視常規保養。有些人開的不多，有些人開的多，因為從事的工作有關。有些人有了車，但從不出出城，有些人喜歡旅遊，到處跑。

說重點，一般情況下車不開也2-3天要發動車，這樣車有好處的。如果長時間不開，也不發動，也不採取相關保護措施的話，電瓶受損，機油氧化，對車很不好，後來用車時可能產生故障。

說實在的既然買了車，您也不缺那點錢，別人怎沒開，怎沒保養使用是他的事。無論開多少公里，需要定期檢查保養，即時更換機油。加入將來您不開這車，換輛車，也對的起自己，買您車的人也有好處，可以避免很多事情。

雖然您很少開車但是機油兩年才換一次也是不可以的，說實話您的車一年開的公里數真的太少了，機油有礦物、半合成及全合成。礦物油5000公里，半合成7500公里，全合成10000公里這都是理論上說的，實際還是要考慮您開車的頻率，像您這樣平時用車少的，則要根據機油的氧化週期來確定換油週期，一般半年就應該更換了。車這樣放置太久也不好，首先表現在車胎，因為您的長期不動車胎會出現虧氣，電瓶也會虧電，所以我建議您還是多開開車，比如閒暇之餘開上車去自己喜歡的風景區享受一下大自然的美景，這樣既可以有個美麗的心情又可以讓您的愛車得到使用。希望您喜歡我的建議 。

只要車的狀況沒問題就完全可以。

首先要選全合成機油，可以至少開10000公里或者一年。

超出以上範圍後，在熱車的情況下把機油標尺拔出來，第一看看油量是否在正常範圍，第二用張面紙滴一滴，看看是不是黑色的雜質聚集在很小範圍，如果是較為均勻地擴散變淺就不用換。

機油變黑是正常現象，換油的時候師傅大都會說你看已經黑了，其實是暗示你以後多換幾次。

我最近一次換油已經有將近三年，大概18000公里。這輛車買來五年多，首保是免費三個月去的，第二次是兩年，大概12000公里，第三次是今年。沒有任何異常，油耗也正常。

你說的肯定是私家車，一般不跑長途，主要是家裡邊有事了用一下，對於你這種情況呢，按標準來說，必須每年更換一次，雖然說跑的路很少，但是幾乎只要拆開加加到車裡邊長時間，它也會變質，時間過長機油，潤滑性都有所改變，雖然說轎車一般加機油半合成的要求5000公里更換一次，你個人的想法可能是沒有跑到5000公里就不需要更換，其實這種想法是錯誤的，機油在發動機裡邊長時間不流動，也會造成氧化，所以我們一般車子如果跑的路很少，但是必須每年要更換一次，這樣的話，對自己的發動機壽命也是會很好的，

應當是可以的。因為一年開8000公里左右，也堅持的是10000—15000公里換一次機油，有時要間隔一年半還多，快十年了，都沒有問題，車輛工作正常。