鐵路上豎曲線是應用在坡道類別上，一般採用迂迴S線路在兼顧列車和鐵路最小彎曲半徑的前提下使用。

另高鐵是不可能有豎曲線的，就是線路上變坡點代數差大於千分之三時兩個變坡點之間必須用豎曲線連線。

1、豎曲線技術指標主要有豎曲線半徑和豎曲線長度。凸形的豎曲線的視距條件較差，應選擇適當的半徑以保證安全行車的需要。

2、凹形的豎曲線，視距一般能得到保證，但由於在離心力作用下汽車要產生增重，因此應選擇適當的半徑來控制離心力不要過大，以保證行車的平順和舒適。一般城市幹路相鄰坡段的坡度小於0.5%或外距小於5cm時，可以不設定豎曲線。

這個跟曲線半徑和列車速度是相關的，給你個公式吧： h=11.8V⒉/Rh——外軌超高量.V——透過曲線時的列車速度(km／h)；R——曲線半徑(m)。實際設定超高時，取其整數到5毫米，最大超高為150毫米.單線上下行速度懸殊時，不超過125毫米.nizhen_234 的計算公式適用於改建鐵路。新建鐵路推薦使用以下公式：h=7.6Vmax⒉/Rh——外軌超高量.（mm)Vmax——路段設計最高行車速度(km／h)；R——曲線半徑(m)。