很多人可能對中國中部地區的省份不是特別瞭解，因為在沿海東部省份的經濟引領下，中部省份的光環沒有那麼強盛。換句話講就是大部分人可能對中部包含有哪幾個省份不完全清楚，以經濟劃區上來看，中部地區包含有山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南六個省份，處在中國經濟第二梯隊。這其中最有發展潛力的城市，還是有武漢，雖然當前武漢的城市發展已經名列前茅，但是潛力仍舊長久不衰，這與武漢天然的地理優勢有很大關係，陸上九省通衢，水路貫穿東西。不管是鐵路連結還是長江黃金水道，在中部地區顯然武漢佔據的優勢是最大的，所以武漢的持續發展潛力也是最大的。另外就是河南鄭州，近十幾年的而發展，鄭州可以算作中部地區的一匹黑馬，曾經鄭州在東有濟南，西有西安，南有武漢的對比之下，發展潛力並不被看好，但是鄭州目前不管從經濟總量上，還是從綜合發展潛力上都要勝過濟南和西安，加之近兩年鄭州被設立為國家中心城市，發展上愈發具備潛力。上面說了，中部地區是中國經濟發展的第二梯隊，整體未來的潛力都不錯，勝過西部省份。並且隨著東部省份的持續發展，產業向中部過渡也是必然，加之中部地區也彙集了大量的人口，有人才支撐。武漢、鄭州、太原、長沙、南昌、合肥這幾個省會城市也都會率先發力。歡迎關注“地理有意思”留言一起探討。

2021年前10月，中歐班列開行列數和運量均超2020年全年總量，實現了班列開行數量和貨物傳送量雙增長。

據瞭解，2021年1月至10月，中歐班列開行12605列、運送貨物121.6萬標準箱，同比分別增長26%和33%；開行列數和運量均超2020年全年總量，實現了班列開行數量和貨物傳送量雙增長。

中歐班列往返賓士阿拉山口、霍爾果斯口岸，跑出上揚的曲線——新疆進出境中歐（中亞）班列突破9679列，創歷史新高；新疆鐵路單日裝車突破10600車、60.8萬噸；2020年全年貨運量完成1.748億噸，同比增長15.1%。截至2020年12月31日，經阿拉山口站進出口中歐（中亞）班列達5027列，同比增長41.8％；霍爾果斯口岸進出境中歐（中亞）班列達4652列，同比增長37%。