奇瑞瑞虎8動力沒有脾氣，底盤個人的感覺也比較的佛繫了，典型的居家風設定了，底盤有較強的隔絕感，轉向與底盤之間也比較缺乏交流感，轉向幅度有時候也需要猜。前懸架採用的是麥弗遜獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架。
對於一款純家用的中型SUV來說，強調它的操控性也沒什麼太大必要，畢竟關注這款車的人對操控性的需求不算高，甚至沒有明確的概念。實際接觸了一段時間之後，瑞虎8 的行駛表現確實也跟想象中差不多，完全追求舒適，降低參與感的設定風格。
瑞虎8整臺車勾不起你對駕駛的半點慾望，轉向路感模糊、指向性也談不上準，車身跟隨轉向的響應也是慢半拍，且在行駛的過程中車身會有瑣碎的晃動，整臺車開起來的感覺會給你慵懶的感覺，就好像晚上沒睡好早上起來沒什麼精神一樣。確實，在底盤操控方面，大部分的中國品牌家用SUV都走的是這種平淡居家的風格，但別忘了，還有一些車企已經翻開了新的一頁。
瑞虎8高速盤橋、超車併線等情況時，底盤雖然能提供一定的抗側傾能力，但車身的調整不夠乾淨利索，多餘的晃動較多。另外，減振器壓縮回彈一致性一般，高速上透過橋頭部位時，懸架對騰起的車身約束性就會顯得柔弱，也一定程度上降低了駕駛者的駕駛信心。
瑞虎8在行駛表現方面，儘管都是追求舒適，但瑞虎8 的底盤操控性不如CS75 PLUS那般犀利，高階感的營造上也沒有CS75 PLUS那樣緊緻厚重，底盤反饋的細膩程度也要比博越遜色不少，底盤的隔閡感，轉向與底盤之間缺乏交流感等實際表現倒是更接近哈弗H6。
瑞虎8底盤濾振性並沒完全做到位，細碎顛簸不夠徹底，另外，底盤如果能在增加一些高階感就好了
奇瑞瑞虎8動力沒有脾氣，底盤個人的感覺也比較的佛繫了，典型的居家風設定了，底盤有較強的隔絕感，轉向與底盤之間也比較缺乏交流感，轉向幅度有時候也需要猜。前懸架採用的是麥弗遜獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架。
對於一款純家用的中型SUV來說，強調它的操控性也沒什麼太大必要，畢竟關注這款車的人對操控性的需求不算高，甚至沒有明確的概念。實際接觸了一段時間之後，瑞虎8 的行駛表現確實也跟想象中差不多，完全追求舒適，降低參與感的設定風格。
瑞虎8整臺車勾不起你對駕駛的半點慾望，轉向路感模糊、指向性也談不上準，車身跟隨轉向的響應也是慢半拍，且在行駛的過程中車身會有瑣碎的晃動，整臺車開起來的感覺會給你慵懶的感覺，就好像晚上沒睡好早上起來沒什麼精神一樣。確實，在底盤操控方面，大部分的中國品牌家用SUV都走的是這種平淡居家的風格，但別忘了，還有一些車企已經翻開了新的一頁。
瑞虎8高速盤橋、超車併線等情況時，底盤雖然能提供一定的抗側傾能力，但車身的調整不夠乾淨利索，多餘的晃動較多。另外，減振器壓縮回彈一致性一般，高速上透過橋頭部位時，懸架對騰起的車身約束性就會顯得柔弱，也一定程度上降低了駕駛者的駕駛信心。
瑞虎8在行駛表現方面，儘管都是追求舒適，但瑞虎8 的底盤操控性不如CS75 PLUS那般犀利，高階感的營造上也沒有CS75 PLUS那樣緊緻厚重，底盤反饋的細膩程度也要比博越遜色不少，底盤的隔閡感，轉向與底盤之間缺乏交流感等實際表現倒是更接近哈弗H6。
瑞虎8底盤濾振性並沒完全做到位，細碎顛簸不夠徹底，另外，底盤如果能在增加一些高階感就好了