120噸龍門吊技術主要引數：

1.總質量：45-120噸。

2.總功率：35-90KW。

3.工作級別：A3。

4.操作方式：地操加遙控。

5.結構形式：三角桁架，單懸或雙懸。

6.起重量：50-260噸。

7.常用跨度：10-45米。

8.起升高度：8-26米。

9.起升速度:0.7-0.9m/min。

10.大車行走速度：7m/min。

11.小車行走速度：9m/min。

12.產品特點和優勢：配備防風、防滑、防跑偏、防超載、防衝頂、防漏電、防脫軌裝置，執行機構軟啟動角箱輪大傳動，起升機構可變頻，防打卷磷化鋼絲繩，齒輪為磨齒工藝，車輪為4000KP高壓複合工藝。

只有額定起重機 不能確定用電總功率，最好參照隨機說明書。提樑龍門吊100t功率大約50kw。標準雙主樑龍門A5工作基本大約120kw。

人們在心懷激動的同時也在驚歎這艘航母的建造速度之快。

據悉，001A型艦最早是在2013年創出開始建造的訊息，直到2017年4月26日下水，建造僅僅耗時四年時間，遠遠短於六年的世界平均建造速度。

那麼，中中國產航母為什麼可以如此之快的建造完成呢？

介紹顯示，001A型艦是採用先進世界最先進的分段模組化建造技術，船體的各個主要部件同時分別建造，最終再像搭積木一樣拼裝在一起，大大縮短了建造時間。

而想要將碩大的航母部件組裝在一起，就必須要使用一種名為“大型龍門吊”的裝備。就是我們在集裝箱碼頭上見到的那種如拱門一樣的吊車，只不過建造航母所使用的龍門吊要更大一些。

龍門吊資料圖

目前，中國已經充分掌握“龍門吊”的設計建造技術，由中國建造的龍門吊佔據了全球80%以上的市場份額，就連國外造船廠也在使用，比如英國“伊麗莎白女王號”航母和美國最先進隱身驅逐艦“DDG-1000朱姆沃爾特號”在建造過程中都是用到了中國技術的龍門吊。

龍門吊算不上高階技術，中國造龍門吊行銷世界，這背後反映的恰恰是雙方在海洋工業上發展的差距。

大型龍門吊屬於海洋工業體系一部分，是非標準化工業品，一般都是按照客戶需求定製。每個港口的地理和工作環境都不一樣，所以要一對一的制定方案。只有旺盛的新建港口需求，才能支撐起這個行業的興旺。

西方發達國家的大規模港口基建，在20世紀前半葉已經完成，需求已經處於飽和狀態。這一行業對歐美來說，屬於夕陽產業，因為市場需求早已消失。

而發達國家人力成本的高昂，導致產品價格極高，這讓他們無法將龍門吊銷往欠發達國家。因為龍門吊，的確沒有壟斷性的技術壁壘，大型龍門吊也是如此。

當一個後發國家的船舶工業，發展到了掌握了總段建造法來製造大型船舶，而需要大型龍門吊時，他的重工業體系，已經發展到可以完成自主建造大型龍門吊。

這是工業發展，到達了相應的階段，自然而然的相輔相成結果。

所以西方從市場經濟的角度考慮，在全球一體化分工協作的時代，果斷淘汰它。

所以我們能看到英國買振華港機的龍門吊建造“伊麗莎白”級航母，造完了就要賣印度。因為航母對英國來說，不是經常性專案。造完了，大型龍門吊即失去了作用，保留到下一輪更新，那需要常年的人力來維護保養，從經濟角度來說，極不合算。不如直接用市場化的手段來解決，直接買中中中國產，便宜，快捷。

並且總有國家接手的，印度，澳洲，巴西，加拿大等等。美國也有振華港機的龍門吊，奧巴馬在紐波特紐斯船廠演講時的照片，清晰可見。勞動密集型行業，在英美是受資本厭棄的，因為成本。所以很多行業，他們主動的淘汰和轉移。

而中國在早期由於經濟孱弱，沒有興建港口的需求。改革開放以來，經濟發展迅猛，外貿內需急劇擴張，從2000年開始，港口進入了全面建設期，全球近年增加的港口泊位大多在中國。

這是在補海洋工業體系中缺失的環節，拉下的功課總要補上。這澎湃洶湧的港口建造浪潮，則給了龍門吊行業巨大的發展空間。

外國不能造分為兩種情況，一種是真的造不出來，還有一種是造了不划算，龍門吊，吸沙船就屬於後一種情況。

雖然大型龍門吊，中國壟斷了世界市場，但是這裡面的特種鋼材，軌道鋼絲繩，吊具鎖頭均來自神戶制鋼，高壓開關斷路器來自瑞士ABB，控制器變頻器產自西門子貝加萊，電機是德國SEW……正是從這些關鍵部件的不可替代性，我們能看到中國目前的重工業裝備還有很多不足的地方。

至於要求海外客戶如何按照中國意願購買和使用龍門吊，以及衍生的一大堆揚眉吐氣事件，這個歸類為民間故事為好。

畢竟，可以理解盼望國家強盛的心情。

技術含量不高，但建造難度不小，體積超大，超重，造價也不低，關鍵是後期使用頻率和一個國家的經濟大環境掛鉤，你辛辛苦苦造出來龍門吊只生產幾樣產品，得不償失。

龍門吊可不是高階，但也不是低端，關鍵看的是動手能力。現在發達國家怎麼一般不做龍門吊了呢？因為他們做了沒有市場，而且成本很高，打不開國際市場。

而中國現在正處在高速發展階段，市場很旺盛，市場決定了產品的走向，所以中國龍門吊建築行業就成了世界老大，80%以上的龍門吊都是中國建造的，中國龍門吊出口，包括美國，英國各國都有，便宜又好用，為什麼不用中國的產品呢？

龍門吊雖然在美國市場也不小，但是美國禁止了嗎？美國當然沒有，因為美國需要，也動不了美國的根基。龍門吊不是特高技術產品，美國打壓的是中國的高科技產品，和美國競爭，甚至超過美國的產品。

所以美國製裁，中國很雞賊，而不是一棍子都打壓，美國要的是美國想要的。

製作這類裝置框架結構並沒有多麼複雜！關鍵在於製作這些裝置有沒有人需要，而且是持續生產，否則這個企業很難生存！這種裝置關鍵在於控制系統，配件的耐用和噪音，自動化程度是否符合簡單操作。

技術比較高階。龍門吊原理不高階，但是這種起吊上千噸的重型橋架式起重機，尤其是應用在造船的產品，精度要求比較高。技術就比較高端了。

龍門吊技術方案成熟，電氣應用成熟，沒有專利壁壘。任何國家都可以造。

所以我們在各種工廠內部，貨場，煤炭，鋼材等等各種場所都能看到龍門吊。

這兩種都可以被我們稱為：龍門吊的起重機。在起重機分類上面來說，就屬於橋門式起重機。

這種其中及確實很常見。

但是這些其中及基本上起吊重量都在100噸以下。並且精度要求並不高。

如果一個起重機要吊起來1000噸，甚至是8000噸的龐然大物，並且還要精確的安裝到另外一個物體上面。計算起來誤差，可能只有5cm左右，你還覺得不難嗎？

或許有不少人都用過龍門吊，甚至有一部分，還是天車工。

但是咱們就說說，一些這種龍門吊中，大家不是很清楚的內容。

對於大跨度，在數十米的跨度，主樑必須上拱。主樑應具有均勻的上拱度，其上拱度不小於橋式起重機跨度的1／1000；小車停在橋架中間起吊額定負荷時，主樑所產生的彈性下撓值不應超過跨度1／700(由實際上拱值算起)：下撓1/500，阻力增加40%。超過額定負荷的25％作靜負荷試驗時，橋架不允許有永久變形。

對應的情況叫：主樑下繞。

主樑下繞，並不是說就出現問題了，在受到重量的時候，主樑肯定是要變形的，不變形就不是鋼鐵產品了。

各種受力，上面吊起物體的小車在不同位置的時候的變形值是多少？這都是要測算好的。

從這個角度來說，超重型的龍門架，就不是一個非常簡單的工作。至少要進行資料模擬力學分析。

一條是剛腿，一條是柔腿。

主要考慮的是受力變形。必須要給與變形給與一定的讓渡。說白了，就是允許他變形，並且提前考慮好，怎麼應對變形狀態結構還平穩。

底部兩個大車的行走輪，需要是單獨控制的行走軸，PLC+變頻器控制電機，同時需要編碼器回饋資料。

這上面是普通的龍門吊的大車驅動方式。

對於需要精度比較高的大車驅動方式，需要用到編碼器反饋電機轉動的角度。一次來確定這個龐大的數千噸的機構不會失去平衡轟然倒塌。

或許你覺得數千噸，在照片上看著不大。大約有50輛100噸的17.5米拖掛大汽車的重量吧。

即使是超大型起重機的軌道鋪設，包括存在的啃軌問題，都跟整個運動控制有極大的關係。

作為PLC控制的重型吊機，臺上高度都在近百米的高度。肯定會受到風，運動慣性帶來的擺動問題。

一個數千噸的工件，擺動個幾十釐米，慣性可是非常大的，很容易出現問題。印度吊機的倒塌，那就是典型的案例。

透過plc演算法，驅動變頻，實現震動抑制的效果。這還確實是高科技範疇的內容。

作為能夠提升起來，數千噸的電機。電機功率都在200kw以上，有的都達到1000kw以上。

在重型工件降落的過程中，電機是一個發電機的效果。要做到共直流母線的功能。

不傷害電氣裝置，還省錢。如果不做共滯留母線，要不外資儲能電機，或者超大電容。

總體來說，對於數千噸級的超級大龍門吊，跟小型龍門吊，並不是簡單地技術複製工作。所以這還真的是高科技產品。

但是，並不是說，國外不能造，只是說造不如買而已。或者說，因為沒有產業鏈，以及成熟的方案，製造的週期，從立項——驗證——成品測試，時間週期太長。還容易出現問題。

中國大型龍門吊，得益於中國本身造船，大型基礎建設的需要，一直攻克難關，儲備了大量的技術，以及成熟案例，所以中國可以做。

中國的大型龍門吊技術高不高階，一直是有爭論的。有人說很高階，因為全世界都在買中國的產品，而且還屬於限制出口的，如果不高階也犯不著限制；也有人說不高階，技術都是成熟的，別人不造只是市場不大，自己研發成本高不划算。

我同意第一種觀點，就是中國的大型龍門吊技術很高階！

為什麼這麼說呢？不妨先來看一下大型龍門吊所涉及到的主要技術領域：機械工程、材料科學、自動化控制。而一個國家某一領域的技術水平，是可以從大學的科研能力來體現的。所以，本文就以全球大學專業排名這個角度來分析。

在機械加工製造的科研方面，中國大學的優勢很明顯，這無愧於全球製造工廠的美譽。

材料科學方面，中國曾經確實落後很多，尤其是在尖端科技領域的材料方面，落後的不是一點半點。但是，經過近20年的發展，中國的材料科學研究得到了顯著提升。這個排名振奮人心！

自動化控制方面，雖然我們與強國的差距很大，但也不是完全拿不出手，哈工大的自動化在軍工領域的深耕，完全靠自己的摸索，也邁入了先進行列，這不是隨便哪個學校甚至是哪個國家可以做到的。

透過以上3個方面的分析，我們國家在大型龍門吊的技術儲備方面，是具有優勢的，要說世界先進，一點都不過分。

另一個方面，大型龍門吊是一個系統工程，也不是簡單把幾個領域的技術合在一起就能完成的，這裡面還涉及到技術融合、質量管理、流程管理等等很多方面，沒有長期的磨合和積累是不可能完成的。