四強黨組織：推動發展能力強，服務群眾能力強，凝聚人心能力強，促進和諧能力強四優共產黨員：政治素質優、崗位技能優、工作業績優、群眾評價優 合稱“四強四優”

目前來看，寶沃基本上是沒救的。

其實從寶沃當初高舉高打的營銷策略就能看出來，寶沃品牌，要麼闖出一片天地，要麼曇花一現。至於迴歸平淡後的細水長流？開什麼玩笑，寶沃有什麼資格細水長流。

寶沃，作為一個在德國本土已經消失半個世紀的豪華品牌。被福田買過來之後，面臨的選擇有兩個。品牌復興，重塑當年對標BBA的輝煌，或者回歸平淡，就當是一個全新的汽車品牌來做。

顯然，福田選擇的是前者。

實際上憑藉福田汽車的技術儲備，無論是重塑輝煌還是迴歸平淡，都是很夠嗆的。既然左右都是冒險，何不來個大的！所以福田選擇了讓寶沃高舉高打。以豪華品牌重啟的姿態，給中國消費者帶來了一個BBA之外的品牌選擇。而且還是終身免費保養哦。是不是覺得很划算，很動心。

加上不錯的外觀與內飾設計，寶沃在上市之初還是取得了不錯的關注度和銷量。

然後的劇情就顯得很俗套了，銷量下滑，下滑，繼續下滑，然後穩定在月銷量三千左右。要說銷量，對於一個只有兩款車型的品牌來說，似乎也還過得去。畢竟年銷量三萬多也能勉強養活一個品牌。

但是，正所謂逆水行舟，不進則退。市場永遠是殘酷的，容不得半分鐘的喘息。

寶沃目前的形勢才是最要命的。發展，看不到希望；倒閉，也不至於。最終很有可能就是溫水煮青蛙的慢慢被被市場拋棄。

之前在收集資料不全的情況下，寫過一篇關於寶沃的文章，也如同諸位答主一樣把寶沃給狠懟一頓，後來一位寶沃廠家的研發人員聯絡過我，給我提供了一些資料，也令我對於寶沃有了新的看法。雖然目前寶沃的銷量呈斷崖式下滑，但是我覺得寶沃應儘快調整佈局，改變之前的負面影響，還是可以挺過來的。

寶沃的悲劇起始於“BBAB”的宣傳，但我經過了解這個BBAB的說法並非是官方發出的，至於這個說法到底從哪來的，現在也沒有必要去查證了。BBA進入中國多年，幾十年的經營將德系三豪為最正統的豪車概念深深的植入了消費者的腦海之中，而寶沃經歷了60年的沉睡後在中國復活上市，直接就把自己定位成與德系三豪的級別，消費者短期內是難以接受的，和誰比不好，非比BBA？一直對寶沃的營銷系統產生質疑，這種玩法簡直弱智！好景不長，隨著消費者對寶沃的不斷深入瞭解，逐漸發現瞭如今的寶沃只不過是60年前死掉的寶沃的借屍還魂而已，即沒有技術傳承、又並非德國生產、而是徹頭徹尾的中中國產車，面對這種高高捧起來再狠狠摔下去突發問題，寶沃產生銷量斷崖式下降也是必然的。很多朋友質疑寶沃的血統，其實寶沃是具備德系血統的。我們拿BX7為例，BX7的2.0T傳送機是由FEV所提供，之前一直有說寶沃2T發動機是大眾EA888改進的，其實EA888的專利權在FEV手裡，只是大眾起名叫EA888，所以呢寶沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合噴射）。寶沃的四驅叫4—MAX，是從博格華納手裡買來的，屬於博格華納第五代四驅，也叫博格華納“翰德”（Haldex），而Tiguan也是用這套四驅，只不過起了一個自己的名字。不同點在於寶沃、大眾的發動機增壓值不同，大眾的渦輪是具有自己專利技術的，而寶沃的渦輪是採購日本IHI的渦輪，所以在發動機引數上與EA888有一定的差距。至於變速箱大眾的DSG是由“舍費勒”與“博格華納”提供的，而寶沃沒有貿然嘗試DCT，只是用愛心的6AT力求穩定耐用。實際上看，寶沃的確具備一些德系血統，所配備的硬體與Tiguan也有一定的相似度，造車這玩意三分靠技術，七分靠調教、匹配，自主車企調教匹配方面比較短板，很多優秀的硬體由於沒能理想的匹配而白瞎了。寶沃在這方面肯定沒有大眾好，但由於保守的採用了6AT，在穩定方面也能得到一些保證。從價值來看，雖然寶沃的負面影響不少，但自身的硬體也算對得起價格，對比TiguanL還是BX7要更加的實惠一些，價效比的優勢寶沃目前還是有的，只是目前關於寶沃的血統一直沒有統一的說法。總而言之，寶沃的短暫折戟問題終究是出在了過於想提高身價的宣傳上，沒有深厚的底蘊劍指BBA無疑是自取其辱。所以說寶沃的營銷、企劃部門狠腦殘，上市的時候對標大眾，大力宣傳價效比，沒準現在就不會出現這個問題了，終究是步子邁大了。而本人覺得寶沃還是會有救的，寶沃的問題出在正、負面宣傳的硬衝擊上，而並非自身的品質問題。對比那些喜歡用三菱4G系列的自主車企，差不多的價格寶沃用的是不落伍的德系發動機，還是挺厚道的，很誠意的。只是希望寶沃要懂得，發展是要一步一個腳印的走，踏實點。

在謊言中誕生的「寶沃汽車」聯袂神州優車·最終結局無非是數雞毛

品牌簡介：

【BORGWRAD·寶沃】是德國上世紀知名汽車品牌，現由福田汽車公司與神州優車公司掌控；號稱“BBBA·德系四強”車企，主打工匠品質與嚴謹的造車態度，實際都是謊言。

想要了解寶沃汽車為何會失敗，首先要了解這個品牌的歷史。寶沃汽車成立於1919年，創始人叫做「卡爾·寶沃」；這家公司的起步並非傳聞的製造豪華品牌汽車，而是在第二次世界大戰中為納粹製造軍車的企業，寶沃很顯然是個罪惡的品牌。

在二戰結束後卡爾寶沃因支援納粹成為了戰犯而被囚禁，工廠也被徹底摧毀；不過沒有經過你多長的時間卡爾就被釋放了，隨後卡爾重新發展寶沃汽車；然而事與願違，1954被戴姆勒公司收購，十年之後被轉賣給了大眾汽車公司；最終分崩離析，被戴姆勒和寶馬公司分割，至此寶沃就算消失了——但還剩下個商品商標。

寶沃的傳說

1：網傳寶沃汽車是第一個採用缸內直噴發動機的車企，以此塑造了寶沃的技術研發形象。然而這種說法其實是沒有任何依據的，全球首臺採用直噴技術的發動機是柴油機，車型為「MAN saurer」，不過也是德華人研發。

而寶沃的直噴汽車實際在50年代才出現，所以這種說法實際是在給自己貼金；而作為中中國產品牌後更不應該這樣去描述，因為60年代初已經有中中國產直列六缸柴油發動機了。

2：寶沃是德國第一個採用自動變速箱的汽車公司，這確實是個事實；不過還是有人誇大其詞的說寶沃是全球首家推出自動擋汽車公司，這就是顯得很荒謬了。

普及4AT自動擋汽車的公司是通用（GM），上市節點是1939年，要比寶沃早了15年左右；所以寶沃的技術並沒有特別的搶眼，戰後的德國從二衝程發動機升級到四衝程發動機的節點，寶沃似乎就已經被分隔了，同期幾乎破產的還有奧迪和寶馬，德系汽車獲得喘息的時間節點是從80年代。隨之而來的是以大眾汽車為首的燒機油和乾式雙離合問題，BBA三大品牌也是問題不斷。

寶沃的轉折

卡爾寶沃家族最終指剩下個品牌所有權，在德國已經很少有年輕人瞭解這個品牌了。理論上寶沃這個LOGO是沒有任何價值的，然而因德系車企依靠中國汽車市場翻身，在消費市場分析與消費心理分析方面的水平很高，品質低劣的汽車也能夠包裝成為“工匠品質”；結果是德系車獲得了巨大的品牌影響力，寶沃似乎也有些價值了。

似乎不論什麼汽車只要掛上德系品質的標籤，銷量總是不會差；福田汽車有些“掛羊頭賣狗肉”的想法，於是以折算後超4000萬的高價買下了這個品牌，估計卡爾寶沃的後人都沒有想到這個世界上會有這種蠢貨。

重點：福田將其標榜為德系汽車品牌並沒有錯，但誠實一些的說法應當是「收購德系破產半世紀的破落品牌」；其實採用這種模式的不值福田一家，華晨鑫源收購的斯威品牌是義大利的機車品牌，結果也給包裝成了歐系汽車品質，鑫源作為機車起家的企業也就是這種格局了，然而福田真的不應該。

在技術方面福田寶沃號稱有「12國·16個品牌」的超2300名工程師，殊不知有些一線民營車企的工程師團隊就有兩三萬人；然而投入研發似乎也沒有看到什麼成果，變速箱依靠的是低端的愛信精機供應的6AT，發動機曾經與福田U201用同款2.0T，水平如何呢？

車型參考：寶沃BX7裝備的發動機為缸內直噴2.0T。直噴技術不是寶沃的拿手好戲嗎？在氣缸內高壓噴射燃油能夠起到良好的霧化效果，配合高效率的渦輪增壓器，主流的進排氣門可調或者連續可調等技術，目前高水平的直噴2.0T可以達到200kw/400N·m的高水平了，然而寶沃的2.0T就很尷尬了。

最大功率165kw最大扭矩300N·m

水平相當的發動機只能從江鈴等車企裡找一找了，但似乎這些品牌都是比較不好評價的。這麼臺動力羸弱的發動機，再匹配上傳動效率相當低的愛信6AT變速箱，結果則是驅動1.7噸左右的SUV，破百成績高達“12秒”左右；推重比低很多的1.5T的整備質量相同的中中國產SUV，破百9秒級別的選項也已經不少了。

寶沃BX7是該品牌的旗艦車型，車身尺寸達到了4715*1911*1690，軸距2760mm的中型車標準；綜合其實際動力儲備與技術水平而言，這臺車確實得有13/15萬區間的價值，再高就沒有什麼價值可言了，而且這還得在質量穩定的前提下才具備的價值。

然而這臺車有發動機噪音大、油耗高與功率低的問題，在變速箱也還有愛信AT頓挫的通病；所以車輛的實際價值會更低，但指導價卻定出了16.98-30.28萬的高標準，福田寶沃曾經真的是像狠坑自己的消費者，沾點洋氣就盲目自大的品牌——消失也是活該。

寶沃的現狀

寶沃曾經是由福田汽車全資控股，但因銷量過於低迷，最終以39.73億的價格將67%的股權交由盛興業公司；不過沒有過多長時間，神州優車的陸正耀替代了盛興業的王百因成為了CEO，這兩個人實際是同學，這期間其實有很多的條條道道。然而不論怎麼折騰，神州優車已經是寶沃汽車的大股東了。

神州優車是一家集汽車租賃，二手車銷售，汽車金融等等板塊的綜合服務公司；寶沃汽車的進駐當然會擴大其業務範圍，只是最後的結果怕也是會一地雞毛收場，這就是寶沃最後可能的結局。

番外知識：瑞幸咖啡也是陸正耀旗下的產業，這家品牌在2020年出現過22億財務造假和虛假宣傳的事件，其神州優通、車行天下等相關公司也設計實質提供虛假宣傳幫助的問題，所以都被進行了相當嚴格的處罰，共計應達到了6100萬。

而陸正耀作為瑞幸咖啡和神州優車的CEO，身價蒸發了上百億；神州優車也受到了很大程度的衝擊，裁員問題基本說明了未來的走勢，那麼寶沃會是個什麼結局自然也不難猜想了。此類品牌對於民族汽車工業的發展，沒有任何的積極推動作用，消失也就消失了吧。

天和MCN授權釋出