過流保護分為速斷，限時速斷，過流等系統中會過流，就是因為發生短路故障（相間短路、接地短路等）或者裝置過負荷以前沒有微機的年代，這些保護都是獨立的，由CT，PT，和繼電器等組成。

速斷是當發生短路的時候，電流巨大，斷電器無延遲的動作，跳開開關，切除故障限時速斷同樣的道理，只不過為了躲開下級的短路故障，免得越級跳閘，整定一定的延遲時間再跳開開關。

過流就是裝置過負荷了，電流超過了額定值，延長很長一段時間再跳開開關它們的動作電流是從大到小，但動作時間是從0到很長。並且後面的是前面的後備保護。

舉個例子吧（假設的，實際資料不是這個）：某保護的額定電流是100A，則過流會整定為200A，延時1分鐘而限時速斷會整定為400A，延時20S而速斷會整定為800A，無延時。

當發生短路的時候，例如電流達到1000A，則過流保護最先啟動，開始一分鐘計時，限時速斷接著也會啟動，開始20S計時，速斷最後啟動，瞬時跳開開關（這三個的啟動時間就是電流上升的時間），故障切除，然後其它保護復位。

當速斷沒有正確動作，不能切除故障的時候，則20S計時到了之後，限時速斷也會發出跳閘指令，讓開關跳閘，當限時速斷也不會動，最後就是過流上場了，所以說後面的是前面的後備保護微機年代，把這三個保護做在一起，就叫過流一二三段保護範圍從始端到末端，意思是線路最末端發生短路故障，速斷也會動作因為短路點和短路電流有很大關係，越前的電流越大，越遠的電流越小。

所以如果速斷的保護從始端到末端，則它的定值就是按最末端短路電流來算的

意思是當線路電壓降低到臨界電壓時，保護電器的動作，主要是防止裝置因過載而燒燬。

因為電動車的蓄電池是不可以過度放電的，一個完全放電的蓄電池再次充電的話會減少總容量的5-10%，蓄電池使用時應防止過放電，採取“欠壓保護”是很有效的措施。

當電動車的保護電路啟動的時候電動車就斷電了，一般36伏電壓的電動車欠壓保護電壓大概在30-33伏。

欠壓保護是為了預防電機在低於額定電壓下執行，抗負載能力減小，容易燒燬電機。當三桐交流電機低於300ⅴ時，就會自動報警或者自動斷電進行保護。