LEVIN前懸架

採用前麥弗遜獨立懸架，有著佔用空間少，重量輕和操控性好等特點，可以讓發動機艙得到合理佈局。但是由於LEVIN也是前驅車，在百公里制動測試中，車頭有明顯的點頭現象，後懸架被拉伸的程度較大，實測百公里制動結果為38左右。

LEVIN後懸架

採用扭力梁式非獨立懸架，這種懸架的優點就是承載能力略強一些，透過一根有一定扭矩能力的硬梁作為承載，可以在車輛行駛中的動態狀態下保證承載力與結構穩定性，一般在一些入門級車型上使用。

當然這種懸架也有一定缺點，在崎嶇路面是懸架的適應性較差，而且行駛穩定性對車身有很大影響，高速行駛拐彎時容易發生翻側。

LEVIN碰撞測試

日系車被黑得最多的是“車皮薄”，但實際上“車皮”跟耐撞性的關聯並不大，司機榜單中豐田一直處於霸榜的位置，想CAMRY、亞洲龍等中高階車型獲得高評分並不意外，但更沒想到想LEVIN這種走銷量的車型，在安全性評分上同樣給力，出乎我的預料。你以為它是脆皮？結果碰撞成績最好的居然是日系。

雖然是入門車型，但是安全配置上一點都不含糊，前後排側氣簾，副駕駛席膝部氣囊都是全系標配。只有耐撞性與維修經濟性指數的了一般的評價，這主要是因為LEVIN追尾碰撞得分較低，因此尾部耐撞性與維修經濟性都很差。