我們僅梳理在實際運營的國內貨運航空公司。
1、順豐航空
順豐速運集團組建的民營航空貨運公司，目前機隊規模已經達到55架，中國貨運航空公司排名第一，主基地位於深圳機場。
順豐還與湖北省聯合組建湖北國際物流機場有限公司，全面負責鄂州機場的規劃設計和建設經營，致力於將鄂州打造成為貨運航空樞紐。
2、中國郵政航空
中國郵政集團旗下航空公司，目前擁有飛機超過25架，主運營基地在天津機場。
3、中國國際貨運航空
國航控股，引入戰略投資者——香港國泰航空。擁有飛機超過15架。
4、杭州圓通貨運航空
圓通速遞旗下航企，主運營基地在杭州，機隊規模12架。將重點打造嘉興航空貨運樞紐。
5、中國貨運航空
東航旗下貨運航空公司，目前擁有9架飛機。
6、友和道通航空
深圳友和道通實業有限公司旗下航空公司，機隊規模近10架。
7、龍浩航空
原位廣東龍浩集團旗下貨運航空公司。今年5月，河南航投收購廣東龍浩航空有限公司控股權，重組成立中原龍浩，取得新的營業執照。
中原龍浩
原龍浩航空塗裝
8、天津貨運航空
海航旗下天津航空控股，主基地在天津。
9、中航貨運航空
原來中航工業旗下幸福航空控股出資，現大同航空產業集團為大股東。目前僅有兩架飛機在冊，實際運營未可知。
以上就是中國目前註冊的全貨運航空公司（沒有客運業務）。事實上，現在有不少客運航空公司是從貨運起步的，如東海航空、金鵬航空（原為揚子江速運）等公司，當前借貨運的殼逐步開展客運業務這條路已經被限制得比較嚴格，以確保發展速度與現有保障能力相適應，確保航空安全。目前，順豐航空發展態勢較好，機隊規模最大、投資修機場建物流中心，希望能繼續發展超越UPS、聯邦快遞等公司，成為國際市場的第一。
目前，國內一些城市想依靠航空業打造成為物流中心，如鄭州、西安，未來的鄂州、嘉興等。目前，陝西省提出“流動經濟”，大力打造西安航空樞紐；鄭州則先行一步，依託航空港綜合試驗區已經走出了一條效益較好的路子，這也是河南省收購龍浩航空，打造“中原龍浩”的底氣來源。事實上，隨著經濟發展，中國物流業的蛋糕將會越來越大，航空物流也將成為人們的可靠選擇，無論哪些城市成為“物流中心”，都希望能給普通消費者帶來更多便利。
我們僅梳理在實際運營的國內貨運航空公司。
1、順豐航空
順豐速運集團組建的民營航空貨運公司，目前機隊規模已經達到55架，中國貨運航空公司排名第一，主基地位於深圳機場。
順豐還與湖北省聯合組建湖北國際物流機場有限公司，全面負責鄂州機場的規劃設計和建設經營，致力於將鄂州打造成為貨運航空樞紐。
2、中國郵政航空
中國郵政集團旗下航空公司，目前擁有飛機超過25架，主運營基地在天津機場。
3、中國國際貨運航空
國航控股，引入戰略投資者——香港國泰航空。擁有飛機超過15架。
4、杭州圓通貨運航空
圓通速遞旗下航企，主運營基地在杭州，機隊規模12架。將重點打造嘉興航空貨運樞紐。
5、中國貨運航空
東航旗下貨運航空公司，目前擁有9架飛機。
6、友和道通航空
深圳友和道通實業有限公司旗下航空公司，機隊規模近10架。
7、龍浩航空
原位廣東龍浩集團旗下貨運航空公司。今年5月，河南航投收購廣東龍浩航空有限公司控股權，重組成立中原龍浩，取得新的營業執照。
中原龍浩
原龍浩航空塗裝
8、天津貨運航空
海航旗下天津航空控股，主基地在天津。
9、中航貨運航空
原來中航工業旗下幸福航空控股出資，現大同航空產業集團為大股東。目前僅有兩架飛機在冊，實際運營未可知。
以上就是中國目前註冊的全貨運航空公司（沒有客運業務）。事實上，現在有不少客運航空公司是從貨運起步的，如東海航空、金鵬航空（原為揚子江速運）等公司，當前借貨運的殼逐步開展客運業務這條路已經被限制得比較嚴格，以確保發展速度與現有保障能力相適應，確保航空安全。目前，順豐航空發展態勢較好，機隊規模最大、投資修機場建物流中心，希望能繼續發展超越UPS、聯邦快遞等公司，成為國際市場的第一。
目前，國內一些城市想依靠航空業打造成為物流中心，如鄭州、西安，未來的鄂州、嘉興等。目前，陝西省提出“流動經濟”，大力打造西安航空樞紐；鄭州則先行一步，依託航空港綜合試驗區已經走出了一條效益較好的路子，這也是河南省收購龍浩航空，打造“中原龍浩”的底氣來源。事實上，隨著經濟發展，中國物流業的蛋糕將會越來越大，航空物流也將成為人們的可靠選擇，無論哪些城市成為“物流中心”，都希望能給普通消費者帶來更多便利。