Autopilot（以下簡稱Ap）開啟方式依舊很便捷，只需要撥動兩下控制桿即可，前提是在道路環境滿足的情況下，此時中控介面左上角會出現一個灰色方向盤，即提示你可以開啟自動駕駛輔助功能了。

特斯拉Model 3在全車擁有8個攝像頭（加上車內後視鏡位置那個）以及12個超聲波感測器。依靠環繞車身四周的感測裝置，Ap開啟之後，螢幕方向盤變成藍色的同時，螢幕左側也會相應的增加顯示出已識別的幾條車道及周圍車道的其他車輛，而Model 3所行駛的這條車道兩側標示線也相應的變成藍色。

我看有朋友不推薦購買特斯拉，實在不能苟同。現實是什麼，拿真實的資料出來，可以說啪啪打臉。

這是理想汽車的CEO李想在朋友圈分享的北上廣6月份的銷量資料，真是嚇死人。北京1876臺，上海3171臺，甚至1717臺，再看看和第二名的差距。遠超同級新能源車也就算了，問題是它的銷量為什麼跨界超越了COROLLA、賓士GLC Coupe Coupe這些爆款的燃油車，這意味著什麼？特斯拉model3正在加快蠶食燃油車市場的份額，而且這個份額還在繼續加大。

6月份特斯拉model3賣出了14954臺，而第二名秦EV只有4106臺，超出3倍多。而蔚來是3740臺，小鵬汽車1123臺。更重要的是特斯拉是單一車輛的銷量，蔚來和小鵬都是綜合銷量。

憑什麼特斯拉model3 可以一枝獨秀，特斯拉做對了什麼？為什麼比亞迪、北汽新能源、吉利、蔚來汽車、小鵬汽車，國內這些新能源造車企業沒有一款可以壓倒model3，他們輸在哪裡了？？

對於銷量上的巨大差距，李想自己做了分析。他認為，特斯拉能夠取勝有三點主要因素：品牌效應、售後服務和充電樁。特別是第三點，李想認為，大部分車企都嚴重低估了特斯拉的自建超級充電站，包括蔚來自建換電站和充電體系對於銷量的促進。

特斯拉是中國目前充電樁工程建設最早、自有充電樁數量最多，覆蓋城市最廣的新能源智慧汽車企業，已經建成了2500餘個超級充電樁，2400餘個目的地充電樁。這意味著什麼，特斯拉已經覆蓋了90%的人口密集城市。2020年，特斯拉計劃在中國佈局4000餘個超級充電樁，以匹配車輛銷售增速。

特斯拉2013年入華，14年6月份已經建了34座超級充電站600個充電樁。它的V3超級充電樁，15分鐘即可為車輛續航最多 250 公里電量，在理想狀態下平均充電時間可減少50%，可以滿足車主一週的出行需求。目前，V3已經在上海、廣州兩地正式開放運營，並加速鋪向全國。

而蔚來汽車的超級充電樁是配合換電站推進的，現在有多少根超充樁？188根。太少了，蔚來7月交付了3533臺車，累計超過1.7萬臺車，但是目前只建成了131個換電站，覆蓋全國的58個城市，預計在2020年到來之時，在全國建設超1100座換電站。但是這個數量遠不及特斯拉的數量增長快。

對比而言，特斯拉的效率更高，因為它是以充電樁服務車輛，蔚來是換電站服務車輛。點對點的效率顯然更高，成本更低，打發更靈活。個人覺得，特斯拉對國內市場的環境和消費潛力的認知足夠深，所以一開始就能直擊要害，解決了最根本的充電焦慮問題。

華人造的新能源車差嗎？當然不是。

小鵬P7在續航里程706公里，實力碾壓特斯拉Model3長續航版668公里，小鵬P7補貼後售價僅為22.99萬，相位元斯拉Model3起步售價27萬還要少4萬，但是小鵬的品牌效應尚沒有建立起來，使用者還處於認知持續提升階段，而特斯拉已經是享譽全球的新能源品牌了。

再說續航里程，現在國內普通的兩輪電動車續航都做到了120公里了，新能源車基本都是在300-400公里，而特斯拉即便續航再縮水，500公里也是完全夠用，如果就在北京、上海、深圳市區裡跑，還有人說續航不足的話，未免有點太搞笑了。

最近網上說中中國產model3要定20萬內，如果照著這個定價來講，它不光會蠶食中中國產新能源的市場份額，包括寶馬、賓士、奧迪，大眾、本田、豐田等一線合資品牌一個都不會落下。

20--30萬元買有面子的豪華品牌，BMW3 Series，奧迪A6L，保養費、油費一年下來花的錢能養1.5-2臺model3，這可真不是吹的。看資料：

使用者的眼睛都是雪亮的，對比下來，如果不買可能都會不好意思了，價效比太高了。你擔心的問題，售後都幫你解決了。而且model3後面還會推出四驅版本，20萬買四驅新能源，跑車的加速，不心動嗎？

四驅據說有兩款車，均搭載三元鋰電池組，能量密度為161Wh/kg，目前電池組容量尚未公佈。

在NEDC工況下，長續航版車型續航為610km，平均能耗為13.4kWh/100km；高效能版車型續航達635km，平均能耗為12.9kWh/100km。