我一直騎的都是中中國產機車嘉陵機車系列，從開始拿到本到現在已經有13年了，這臺機車還從來沒有更換過。騎這麼久了就是力量比之前的小一些，其他的都挺好的，發動機沒動過，化油器沒動過，只更換過蓄電池和內胎，其他主要配件都沒有更換過。一個車子的好與壞主要是看自己平時怎麼去保養，不要老是把車子暴曬或者雨林的話，損耗還是蠻低的。

相信中中國產機車，但不一定相信所有中中國產車，給自己多點信心，給國貨多點耐心，早晚中中國產機車界也會出現機車界的格力、小米或華為！中中國產汽車漸成氣候了，中中國產機車還會遠嗎？……

看中中國產機車為什麼能買呢？當然是可以買的，就我知道的一些中中國產品牌簡單分享一下自己的認識，排名不分先後說哪放哪。

1、大長江集團&豪爵機車

說到中中國產機車第一個繞不開的必然是大長江集團，也就是我們平時說的豪爵集團，早年間和鈴木有過深度合作，一直合作的也很愉快，但是隨著豪爵野心越來越大，已經有威脅到鈴木的銷量或者是說鈴木看到了豪爵在學習到了自家一些技術之後有自立門戶的意思，近年來慢慢將重點往輕騎靠攏，大排量車型也不再和豪爵繼續合作，目前能買到的最大排量的豪爵鈴木就兩款車，一個GSX250一個DL250，豪爵也在不斷推出自己品牌的大排量車型，目前已知即將上市的最大排量車型已來到650，作為中中國產品牌絕對的一個存在，大長江集團也是有這個實力，畢竟無論從技術層面還是做工用心程度來講，大長江都絕對是冠絕群眾的，如果一定要買中中國產機車那麼我肯定是推薦豪爵的，我自己也一直在看豪爵新上的中踏板UHR150,騎過多款豪爵的車感覺都是很好的。

2、錢江&貝納利

算合資也算中中國產，畢竟如果一定要找一個純中中國產的品牌不存在了，多多少少都會有合資的因素在裡邊，合資品牌看重的是國內巨大的市場，國內品牌看重的是合作以後可以得到的技術或者是本身品牌知名度的提升，你說你騎了個錢江人一聽就是拖拉機或者農民工的代名詞，但是再來個貝納利逼格瞬間提升五個檔次，不管是收購了這個品牌還是說深度合作了，說來說去都是一個意思，貝納利在國內能過得這麼好，離不開給本身的技術儲備，更離不開的是錢江集團多年在國內機車市場的不懈耕耘，車子質量一般但是對得起這個價格，單論排量來講，中中國產車中間，貝納利敢認第二也沒人敢認第一，即使是大長江也是以漆水做工和穩定性著稱，不像貝納利有如此豐富多樣的車型可以選擇。

3、隆鑫&無極

隆鑫在五六七八線城市一直有著不錯的保有量，能載重價格實惠，尤其是在三輪車領域，隆鑫過載王誰能匹敵？拉個一兩噸都跟玩一樣的，奈何之前隆鑫一直都是品牌知名度太低，成也農村包圍城市，敗也如此，要說技術還是有一些硬貨的，為了跟上時代發展的步伐，也在子品牌雨後春筍的今天自創了無級品牌，一河灘營銷費砸進去，冒了幾個泡但是水花還是不夠大，革命尚未成功，同志任需努力，車子還是很好的，奈何行業內卷太嚴重，逆水行舟不進則退，現在都是重金宣傳換市場的階段，誰捨得花錢宣傳，誰願意靜下心來好好造車，誰就能活下來，豪爵貝納利無疑已經是階段性站穩了腳跟，但是依然面臨合資進口中中國產小弟的圍追堵截，豪爵靠穩定性活了下來，貝納利靠便宜實惠活了下來，隆鑫靠啥發展呢？

其他品牌有機會在慢慢聊吧

肯定是能買，一飛肯機車，質量非常好，價錢公道。二大陽，三豪江。四，大福。以上幾款車型。價錢差不多，質量也很好。價錢便宜。車子耐用。

我的觀點是中中國產機車可以買，但是建議通路車，因為相對來說技術比較成熟穩定，出小問題的機率相對小點。

而大排量的玩樂車的話，因為發動機技術複雜難度相對大很多，國內廠家還不能吃透摸熟，所以後期的使用過程中會有一定機率出小問題，但是中中國產的大排價格相對合資和進口要低的多，這個就要看摩友的取捨了。

至於小排量的通路車，特別是150以下的，中中國產的品牌機車的質量還是可以的，前提是不要買山寨小品牌的。中中國產的質量比較好的車型主要是仿cg125的跨騎車和彎梁車，這兩者只要正常保養騎個十年八年不是很大的問題，我身邊就有很多這樣的例子。

當然中中國產的小踏板除了豪爵相對質量比較穩定，其他的不是很推薦，因為踏板車的發動機還是有一定門檻的，耐用度很考驗機車廠家的功力的。

我是買的中中國產摩托，剛剛半年，目前都好。生產線下來的東西，不管是進口的中中國產的，一線品牌的，還是地平線的，都是有不合格率的，只是佔比高低的問題。