不一定。幹線鐵路都會鐵路總公司運營，但是有的支線鐵路和專線鐵路是地方或者企業運營，比如上海市郊區到金山的鐵路就是上海市運營，朔黃煤運鐵路就是神華集團運營。

中國鐵路是中國境內的一種交通運輸形式，在中國綜合交通運輸體系中處於骨幹地位，由中國國家鐵路集團有限公司和中國國家鐵路局共同管理。 其始建於清朝末年，經一個多世紀的建設和發展，中國鐵路營業總里程、規模、鐵路複線率和電氣化率等均居世界前列。

中國第一條電氣化鐵路是寶雞——成都的鐵路。寶成鐵路1958年開通運營，最初使用蒸汽機車，在翻越秦嶺的路段採取增加機車的辦法，但依然很吃力，所以1961年寶雞——鳳縣那一段翻越秦嶺的路段開通了電氣化，使用電力機車牽引，比蒸汽機車輕鬆。之後十幾年，寶成鐵路南段陸續完成電氣化，1975年，寶成全線完成電氣化改造。電氣化開通後，鐵路的運能也得以提升，因為電力機車功率更大，也比較環保。

進入90年代，隨著鐵路運輸需求的增加，原有的單線已經不能滿足運輸需求，所以寶成線陽平關到成都段增建複線，90年代末完成。

最近十幾年，隨著西康鐵路、蘭渝鐵路和西成高鐵陸續開通，寶成鐵路的客車有所減少，有些停運有些改線，尤其是陽平關以北的寶成線更多是貨車了。

目前中國鐵路還沒有建成複線並且沒有電氣化的，一些支線沒有電氣化，比如東北地區很多支線還是單線內燃化，比如沈丹線，南方地區湘桂線衡陽到柳州段是單線內燃化，益湛鐵路也是單線內燃化，廣茂鐵路也是單線內燃化，青藏鐵路格爾木到拉薩段也是單線內燃化。

中國目前還是有沒有複線化和電氣化的鐵路，基本上都在偏遠地區，如三茂鐵路，哈丹線等青藏線的天路格爾木到拉薩區段仍然是由內燃機車牽引，單線鐵路，直接影響了鐵路的運能，現在正在逐步的進行電氣化改造，未來鐵路可實現全電氣化。