動車組是按照規定的路線進行行駛的，動車組有兩種牽引動力的分佈方式：一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動車組配備有先進的自動控制系統、列車資訊診斷系統以及可保持 “定速執行”的恆速裝置等電子裝置，具有速度快、技術含量高、操控難度大等特點，從而要求動車組司機必須具備電子、電器、計算機等方面的知識與技能。
它們不僅有牽引裝置，還有一系列的操縱裝置，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。隨著新型火車的出現，一些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。
當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。因為動車組運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。
常人平均步行速度在5-7km/h左右腳踏車15km/h機車30汽車60火車120地鐵80高鐵300飛機600
動車組是按照規定的路線進行行駛的，動車組有兩種牽引動力的分佈方式：一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動車組配備有先進的自動控制系統、列車資訊診斷系統以及可保持 “定速執行”的恆速裝置等電子裝置，具有速度快、技術含量高、操控難度大等特點，從而要求動車組司機必須具備電子、電器、計算機等方面的知識與技能。
它們不僅有牽引裝置，還有一系列的操縱裝置，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。隨著新型火車的出現，一些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。
當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：
動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。
電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。因為動車組運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。