服務分其實跟五星好評是一樣的，滴滴平臺為了提高服務約束司機設定的。扣服務分是滴滴設定的遊戲規則，這個很正常。

但是約束司機是在能掙錢的情況下，現在滴滴司機沒有之前那麼掙錢。可以一個月掙好幾萬了，而且後來的司機許多人不掙錢。掙得錢還沒有送外賣的收入高，滴滴司機現在一天忙碌十幾個小時一天能賺多少錢呢。掙不到錢這個服務分就很難約束司機了。

只從有了滴滴之後。有些消費者，說實話很難理解，走一步都不願意。就覺得自己花點錢坐車就是大爺一樣，接人是最頭疼的。有些乘客要打好幾個電話才能接到他，有時候不但要受乘客的氣，最後還要受平臺的制約。這就是許多滴滴司機不想幹的原因，如果有好的平臺選擇滴滴司機就會跳到別的平臺。不受滴滴的鳥氣。

每一個新生事物都有一個紅利期，而滴滴的紅利期在15/16年，顯然現在已經過去了，當時的滴滴司機賺得盆滿缽盈，滴滴為此補貼了鉅額資金，而現在市場穩定了，滴滴的已經掌握了網約車的大部分市場，是時候回收了，該是市場回報它的時候了。掙不到錢，那是必然的，那些全職跑滴滴的，掙得也是辛苦錢，是用大量的時間和體力換來的

我是一名滴滴老司機,發表我的觀點,首先滴滴平臺在國內來說一家獨大,基本壟斷出行平臺,司機沒什麼選擇餘地,導致司機多過乘客,滴滴在這方便有絕對話語權，使得部分艱苦創業者，委曲求全，滴滴在設計時候，偏向乘客，使得部分乘客隨意點差差評，投訴，服務分上升慢，下降快，服務分上不去，收入得不到提高，派單機制不合理，有時接駕距離大過乘客出行目的地裡程，油價上漲成本，全由滴滴司機承擋，滴滴平臺抽成太高，高達25%，想提高收入很難。