不妨試試我的 從左（低音）到右 （高音）依次為 0 ， -6 ， -1 ，10 ，-6。 （5kHz）就是調10這位置 可以根據自己喜好 上下加減一點。 快去調 調了你會回來謝我的

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博越的頂配就是MOREL啊，但是不知道整合工廠採用哪一款

MOREL是世界知名的喇叭研發商，擁有多項世界專利權，汽車音響界享負盛名。是擁有40年研發經驗的汽車高階音響品牌。這次新款博越配置的音響就是用的這個，並且請來了國際知名的調音師進行調音。

原本這套音響只在寶馬，奧迪等豪華汽車品牌用的比較多，沒想到這次，新款博越也配備了。吉利選擇MOREL在它的高階產品配置是很對的。最大的不同就是在備胎的位置增加低音發聲單元，升級之後，新款博越的效果比現款真的有很大的提升。量身定做的23L超大低音炮，功放系統，音質出色，三頻均衡。

音響的組成一般是幾個喇叭加一個低音炮，大多數汽車音響的配置是4+1或6+1，就是4個或6個喇叭加一個低音炮，而博越的音響是8+1，我之前在看車的時候特意留心看了一下，果然前後都有4個喇叭，試駕的時候我還重點體驗了的，音質果然不同凡響，跟現場聽音樂會差不多。新博越的這8個喇叭加上調音師綜合除錯，給我感覺也整體的音質感很強。

吉利汽車我認為最好的就是EMGRAND EC7系列,這個系列的車型，不管是做工還是整體效能,以及銷量在中中國產品牌都是非常不錯的可以說綜合實力屬於自主品牌中的領先車型。

吉利EMGRAND EC7是唯一一款銷量擠進前十的中中國產品牌，還是那句話雖然銷量不代表質量但沒有質量哪來的銷量，別說吉利的水軍有多強大銷量水軍是貢獻不出來的。吉利EMGRAND EC7系列車型不僅外觀漂亮，配置豐富整體做工也相當細緻可以這麼說在吉利 博 子輩車型上市之前他代表吉利最高造成水平。這個系列車型秉承吉利一貫的汽車特性整體效能穩定，不會有太突出的亮點但也不會存在太大的缺陷，雖然這個系列車型升級換代很快但價格始終比較親民，所以整個吉利品牌中EMGRAND EC7系列屬於最好的車型。

目前吉利品牌在售的車型，主要有轎車和SUV，雖然MPV車型也有曝光，但是距離上市還早。在目前已經上市和即將上市的車型中，有不少車型是原本吉利老車型的拉皮車型，例如遠景系列，包括遠景SUV等。這些車型只是為了突出價效比的走量車型。說白了就是便宜，說不上多好。

實際上即便是吉利如今發展勢頭一場迅猛，但是吉利仍舊是出於造車技術不斷進步的巨大上升期。這種時期說的直白點就是，最新推出的新車型，在技術含量上一般都是優於老車型。當然我講的是新車型，不包括遠景X3、S1這一類為了湊數的車型。

而馬上要上市的吉利繽瑞才是這樣的車型，實際上能被劃歸到“瑞”字輩，也足以看出吉利對繽瑞這款車型的定位。目前吉利旗下“博”字輩和“瑞”字輩才是吉利造車技術的集大成者。至於EMGRAND EC7、遠景，走的是價效比路線，只要不落後於市場就行。

所以我們看到繽瑞整體的設計非常像消耗的博瑞，內飾設計也是吉利家族最新的設計語言。要知道吉利目前在緊湊型轎車領域已經佈局了遠景、EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL。這個繽瑞手動擋的預售價都超過9萬，可見吉利是打算把繽瑞打造成一款不同於EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL的精品車型。

綜上分析，我覺得吉利繽瑞應該是目前吉利旗下技術含量較高的車型，自然也就是比較好的車型！

作為目前自主品牌的“爆款”系列，吉利已然成為眾矢之的，更甚者，由於吉利自帶“民族”光環效應，更是讓他的產品口碑兩極分化，捧者自不必多說，但貶者也不在少數。

我們拋開“自主”頭銜，用旁觀者的角度去理性看待吉利這個名牌，甚至是吉利旗下的車型，我們不免能發現它的銷售軌跡也能稱得上“異軍突起”-------什麼意思呢？就是吉利車型不少，但能為市場認可並銷售火爆的車型其實並不多。

去年2月的銷量表上，吉利確實為我們爭了一口氣，以單月10W的銷量力壓日系勇奪榜眼之位，但是呢，雖然看起來一路飄紅，但我們仔細分析它的銷量層級去對比合資車，還是稍顯“外強中乾”。

從吉利旗下整個車型看過去，SUV的銷量普遍大於轎車，並且年過百萬的銷量僅僅是靠數款“爆款”車型來支援的。

這反映了什麼呢？

1.轎車級上的認可度還不夠；

2.過度依賴“網紅”效應；

這兩點歸總下來，其實就是表示吉利雖然看似火熱，但並不能保證車型線的整體平穩。

說到這，有透亮的朋友大概應該明白我的意思了--------吉利確實只有少數幾款車型接受了車主們的認可，並收穫了較為滿意的市場反饋。

領克系列

靈克只能算是廣義上的吉利品牌，甚至說是合資車也不過分。領克的成型說白了就是吉利的“曲線救國”------在不能直接複製沃爾沃技術的前提下，暗渡陳倉的產物。

同時呢，領克是基於CMA構架的模組化產物--------這意味著領克代表著吉利最高的技術水平。

因此，不管是在功能性配置、主被動配置亦或是造型內飾的工藝，都確確實實能稱得上“豪車屬性”。但遺憾的是，自主品牌過度依賴價格戰來佔有市場，使得“中中國產系”的產品價值過低，大家依然還是奔著“價效比”去審視領克這個品牌，因此很多人都紛紛表示領克車型油耗過高......

這裡我想說的是，這麼多的配置，這麼重的整備質量，油耗能低麼？再退一萬步，十幾萬的領克讓你享受到了30萬合資車的舒適度，你還想要求什麼？

EMGRAND EC7

EMGRAND EC7售價僅在7~10萬之間，而這個層級是根本找不到幾款配置不簡陋的合資車的，因此EMGRAND EC7的價效比尤其突出。其次，09年上市的EMGRAND EC7，在十餘年的市場砥礪中也已經獲得了較好的用車穩定性。雖然動力比GL、繽瑞稍弱，但手動變速箱和CVT變速箱卻在穩定性上優於EMGRAND EC7GL的6速乾式雙離合變速箱。

更可況，動力不是這個消費層級該追求的，穩定性才是。

以上，就是筆者推薦的吉利中較為出挑的車型。當然，不是說吉利別的車型不行，而是在筆者看來，這兩款一款是吉利的突破之作（領克），一款則是立身之本（EMGRAND EC7），因此才特別推薦。

吉利目前車子還是很多的，所有產品都有亮點，不見的技術好的一定就適合大家，對吧？

所以選擇車子還是要以適合為第一要求的。

回到主題，吉利目前技術水準最高的平臺是CMA“超級母體”模組化架構，也就是吉利的模組化平臺，類似大眾的MQB、MLB模組化平臺，豐田的TNGA模組化平臺等等。

CMA模組化架構是吉利與沃爾沃聯合研發的，說是聯合研發，我感覺更多的是吉利在吸收沃爾沃的技術亮點，並進行了針對國內使用者的調整。

不管怎麼說，最終CMA模組化平臺也成功地落地了，並且現在也有眾多產品出自這個平臺，比方說：領克的01、02、03、05；吉利目前的星越和星瑞。

這些車子現在已經都有了一定的銷量，而且使用者反饋的口碑也非常不錯，是比較值得推薦的車型。

所以就目前吉利的產品來看，符合題主的問題的產品，應該就是吉利星越以及星瑞了，他們是從研發平臺就保持領先的產品。

不過，2021年是吉利的產品大年，吉利汽車會在2021年累計推出將近8款全新的產品，具體是什麼車型，還需要等吉利2021年的產品規劃出來了我們才能進一步瞭解。

但是可以確定的是，其中CMA架構的產品比較多，所以想要購買相對較好的吉利汽車，還是要等2021年更合適。