在上海浦東商飛公司的廣場上，佇立著一個寓意深遠的紀念臺，叫“永不放棄”。它的造型像一個熊熊燃燒的火炬，彷彿在訴說華人追求航天夢、華人要製造大飛機的信心永遠不會熄滅。
中國自主研發的大型客機C919背後究竟有怎樣激動人心的故事？請聽報告文學作家劉斌日前在“深圳市民文化大講堂”上的講述。
研製大飛機的信念不可動搖
我先來講一講中國大飛機的研製歷程。
華人其實早就有飛天夢。120多年前，廣東恩平人馮如漂洋過海到美國，開始動腦筋做飛機，回到廣州後他自己親自設計、親自制造、親自飛行，造出了“馮如一號”、“馮如二號”飛機，最後不幸因為飛機試驗失誤而罹難。但是，被譽為“中國航空之父”的馮如給我們樹立了榜樣，留下了寶貴的精神財富，那就是華人一定要飛上藍天。
從馮如以後的這百年來，中華民族經歷了苦難深重的歲月，一直到新中國成立以後，我們的航空工業才開始真正起步。
1949年開國大典的時候，新成立的華人民解放軍空軍編隊共17架飛機飛過天安門廣場上空，那些飛機都是從國民黨手裡接收過來的。1951年，中國航空工業成立了專門的工作組，後來慢慢發展成航空工業部。
毛主席一直對飛機情有獨鍾。1956年，對那些從國民黨接收過來的飛機進行修理後，我們有了第一架教練機，毛主席為此專門頒佈了嘉獎令。
後來我們在蘇聯的援助下，開始全盤搬照蘇聯的飛機設計標準、規則、機型、製造工藝等等。但是中蘇關係惡化以後，逼著我們自己搞飛機，這時候毛主席說：就是窮得賣掉家當，也要搞兩彈一星，也要搞航空。但是當時迫於國際形勢的壓力，只能全力以赴搞兩彈一星，於是飛機的研製暫時擱下了。
1970年，毛主席到上海視察工作。當時毛主席說了一句：你們上海工業基礎這麼好，怎麼不搞飛機呀？你們要搞飛機。就這麼一句話，一錘定音，確定了中國要造自己的大型客機，這就是後來製造運10飛機的“708工程”。
毫無疑問，運10飛機是中國進行大飛機研製的第一次偉大實踐。大家如果有機會到上海浦東商飛公司的組裝基地去，廣場上佇立著一個寓意深遠的紀念臺，叫“永不放棄”，它的造型像一個熊熊燃燒的火炬，彷彿在訴說華人追求航天夢、華人要製造大飛機的信心永遠不會熄滅、永遠不會停止、永遠不會改變。
民航飛機發展的“三起兩落”
中國民航飛機發展的歷程可以歸納為“三起兩落”。
“三起”，第一起就是剛才提到的運10飛機，後來因為種種原因下馬了。
第二次起步是代號AD100的幹線飛機，AD意味著中國要造一架在亞洲領先的飛機，100是指100座。迫於條件，當時中國只能製造一些螺旋槳飛機，螺旋槳飛機是短線飛機，因此不斷有一些院士、科學家給中央寫信，呼籲我們一定要搞大一點的飛機。
但是，AD100也是生不逢時，最後不得不下馬。其中的原因是我們國家的實力太弱了，人家強國不願意與我們合作，出爾反爾。
第二次落下去以後，仍有不少有識之士不斷地上書，中央非常重視，從科技部、國防科工委一直到航空工業部，不斷地組織專家討論、論證。這些論證材料足可以寫成一本書，方方面面的意見很多，但有一點始終是統一的：為了國家戰略、國家利益、國家發展，我們一定要造大飛機。
值得一提的是，在“三起兩落”的第三起之前，中國成功研製了短航程支線飛機ARJ21-700。2002年，這個專案被列為國家重點科技專案上馬，2008年11月28日ARJ21-700首飛成功。經過了嚴格的試航取證後，目前已經交給成都航空公司進行商業執行，也就是說，它可以載客、有航線、有航班，可以盈利了。這架飛機雖然是支線飛機，但是它標誌著我們中國終於有了自己的民用客機。
在上海浦東商飛公司的廣場上，佇立著一個寓意深遠的紀念臺，叫“永不放棄”。它的造型像一個熊熊燃燒的火炬，彷彿在訴說華人追求航天夢、華人要製造大飛機的信心永遠不會熄滅。
中國自主研發的大型客機C919背後究竟有怎樣激動人心的故事？請聽報告文學作家劉斌日前在“深圳市民文化大講堂”上的講述。
研製大飛機的信念不可動搖
我先來講一講中國大飛機的研製歷程。
華人其實早就有飛天夢。120多年前，廣東恩平人馮如漂洋過海到美國，開始動腦筋做飛機，回到廣州後他自己親自設計、親自制造、親自飛行，造出了“馮如一號”、“馮如二號”飛機，最後不幸因為飛機試驗失誤而罹難。但是，被譽為“中國航空之父”的馮如給我們樹立了榜樣，留下了寶貴的精神財富，那就是華人一定要飛上藍天。
從馮如以後的這百年來，中華民族經歷了苦難深重的歲月，一直到新中國成立以後，我們的航空工業才開始真正起步。
1949年開國大典的時候，新成立的華人民解放軍空軍編隊共17架飛機飛過天安門廣場上空，那些飛機都是從國民黨手裡接收過來的。1951年，中國航空工業成立了專門的工作組，後來慢慢發展成航空工業部。
毛主席一直對飛機情有獨鍾。1956年，對那些從國民黨接收過來的飛機進行修理後，我們有了第一架教練機，毛主席為此專門頒佈了嘉獎令。
後來我們在蘇聯的援助下，開始全盤搬照蘇聯的飛機設計標準、規則、機型、製造工藝等等。但是中蘇關係惡化以後，逼著我們自己搞飛機，這時候毛主席說：就是窮得賣掉家當，也要搞兩彈一星，也要搞航空。但是當時迫於國際形勢的壓力，只能全力以赴搞兩彈一星，於是飛機的研製暫時擱下了。
1970年，毛主席到上海視察工作。當時毛主席說了一句：你們上海工業基礎這麼好，怎麼不搞飛機呀？你們要搞飛機。就這麼一句話，一錘定音，確定了中國要造自己的大型客機，這就是後來製造運10飛機的“708工程”。
毫無疑問，運10飛機是中國進行大飛機研製的第一次偉大實踐。大家如果有機會到上海浦東商飛公司的組裝基地去，廣場上佇立著一個寓意深遠的紀念臺，叫“永不放棄”，它的造型像一個熊熊燃燒的火炬，彷彿在訴說華人追求航天夢、華人要製造大飛機的信心永遠不會熄滅、永遠不會停止、永遠不會改變。
民航飛機發展的“三起兩落”
中國民航飛機發展的歷程可以歸納為“三起兩落”。
“三起”，第一起就是剛才提到的運10飛機，後來因為種種原因下馬了。
第二次起步是代號AD100的幹線飛機，AD意味著中國要造一架在亞洲領先的飛機，100是指100座。迫於條件，當時中國只能製造一些螺旋槳飛機，螺旋槳飛機是短線飛機，因此不斷有一些院士、科學家給中央寫信，呼籲我們一定要搞大一點的飛機。
但是，AD100也是生不逢時，最後不得不下馬。其中的原因是我們國家的實力太弱了，人家強國不願意與我們合作，出爾反爾。
第二次落下去以後，仍有不少有識之士不斷地上書，中央非常重視，從科技部、國防科工委一直到航空工業部，不斷地組織專家討論、論證。這些論證材料足可以寫成一本書，方方面面的意見很多，但有一點始終是統一的：為了國家戰略、國家利益、國家發展，我們一定要造大飛機。
值得一提的是，在“三起兩落”的第三起之前，中國成功研製了短航程支線飛機ARJ21-700。2002年，這個專案被列為國家重點科技專案上馬，2008年11月28日ARJ21-700首飛成功。經過了嚴格的試航取證後，目前已經交給成都航空公司進行商業執行，也就是說，它可以載客、有航線、有航班，可以盈利了。這架飛機雖然是支線飛機，但是它標誌著我們中國終於有了自己的民用客機。