先說下地鐵每天運營完之後，都會回到一個叫做車輛段的地方車輛段是負責車輛檢修啊，除錯啊的地方，也是列車結束運營後的“家”每列地鐵列車都是一節一節運到車輛段的。一般來說有兩種方式：（1）鐵路運輸，很多城市地鐵的車輛段都會與國鐵相連，這樣就可以利用鐵路來進行車輛的運輸，因為地鐵和鐵路都採用的是1435mm的標準軌距，所以用內燃機車可以直接把地鐵運到車輛段裡。這種方式的好處是非常的方便，缺點就是鐵路老大哥收費比較貴....（2）第二種方式就是：採用卡車運輸，就是”擎天柱“

一般來說，我們運輸之前會提前聯絡好政府，晚上來進行運輸，會有警察什麼的幫忙封路。在運到車輛段之後，會使用大型吊車，把列車放到軌道上，再用內燃機車拉回車庫內。這種方法，成本比較便宜。

無論採取哪種方法呢，基本都是一節一節來運的，到了庫內在連掛成4節或者6節或8節編組，再經過很久的除錯，這樣才能上線執行。

問題本身存在邏輯誘導，就是地鐵本來是整車，怎麼進入到地下軌道空間的。順著無解，跳出來，為什麼軌道不能由地面鋪進地下呢，豁然開朗。

大多數地鐵系統都和國鐵相連，地鐵的軌距和普通鐵路一樣都是1435mm。地鐵列車在廠家出廠後有火車車頭拉到目的地的地鐵的車輛段，經過後期除錯就可以在車輛段直接開到地鐵線路上運營了。車輛段就相當於地鐵列車的家，晚上停運後也會開到車輛段停放，檢修，清潔。

車輛段⬇

還有一些地鐵是獨立的系統，不和其它鐵路相接，那麼就會透過掛車分節運輸至施工現場，有地上車輛段或軌道的，就可以直接透過大型吊車吊放到軌道上。 沒有地上線路的，就從明挖的車站，或出入盾構機的地方等有條件的，同樣透過吊裝，放置在軌道上。後期完成封閉施工。

地鐵列車的存放是在車輛段裡，車輛段在地面。有時候會有國鐵的線路，依靠火車拉過來。至於沒有國鐵的話，就依靠吊裝了…汽車一節一節運過來，吊裝到軌道上，然後組裝，試車。

雖然地鐵線路大都是在地下，少數是高架，但即便是全程都在地下區段的地鐵，它的車輛段還是在地面的，至少車輛段有軌道是在露天場所的，地鐵列車每天晚上都要回車輛段整備。很多城市的地鐵列車並不是本地生產，是專門的車輛廠生產的，要送到購買地鐵的城市需要透過鐵路運送，地鐵的軌距和鐵路的軌距是一樣的，所以運送地鐵的時候直接由鐵路機車牽引，只是機車不直接掛地鐵車輛，而是地鐵車輛兩端掛有專門的配送車廂，鐵路部門還會兩邊再掛一些貨車車廂當隔離車。有些城市一些地鐵車輛段離鐵路較近，設定了鐵路聯絡線與國鐵車站相連，那麼這種地鐵送到車站後可以直接拉到地鐵車輛段。

透過鐵路運送地鐵列車

但是更多的地鐵車輛段沒有軌道與國鐵線路連線，那麼就只有把地鐵列車送到城市所在地的貨運站，然後把地鐵列車每節車廂拆開，再分別吊裝到大型卡車上送去地鐵車輛段，然後再分別吊裝到車輛段外邊露天的軌道上，然後把地鐵列車重新組成，之後由軌道車把地鐵列車拉去車輛段裡面。

2010年重慶接的第一列地鐵列車

那得看設計師怎麼設計的，部分線路是透過豎井吊下去，比如倫敦的一些比較老的線路就是如此。

大部分線路有地上部分那麼就直接吊到地上部分的軌道上，中國很多線路都是這種方法。

還有部分比較特殊，線路直接與城鐵、國鐵、高鐵的軌道相連線到，這種情況就能直接駕駛列車進入隧道，這種情況只有在日本各大城市和香港、重慶會出現。

很簡單，地鐵的車廂在非運營時間是在停車場保養的。

在運營時間段裡則是開出停車場。

如果是剛修的地鐵，地鐵車廂則是起重機點起來的。沒錯，像玩具一樣安裝。

一般是一節車廂起吊的，要考慮風速。風大還不敢安裝。