作為開過特斯拉Model Y的人，我對這個問題還是有一定發言權的。懸架硬，簡直是Wrangler的路感，太顛了，可能是為了突出suv的運動特性，modelY底盤比model3稍微高一點。但是懸架硬了很多，再加上輪胎的氣壓達到變態的3.2，開起來的感覺和非承載車身的硬派越野有一拼。大家都知道輪胎氣壓高的後果就是增加續航，不過這犧牲舒適性的做法真的很難忍。我的是19輪轂，沒有選裝，真的很難想象20和21的輪轂會硬到什麼程度。暈車，modelY的動能回收成了必選，而不是像之前的車型，這樣的後果是強制增加續航，強制駕駛員學習單踏板控制車。但是這樣沒有選擇的設計一點沒有考慮到老年人和容易暈車的人群，這種加減速的突兀，很容易把人晃暈車，我車上被吐了兩次了，一次是我自己，被別人開我車晃的。後來實在受不了，直接給出手了。說實話，特斯拉Model Y這車確實有亮眼的地方，比如品牌、動力、智慧化，但是在舒適度方面遠不如中中國產電動車。體驗過朋友的威馬W6，我覺得這車就很不錯。雖然搭載的是單電機，但是整體的動力輸出也很充足，至少在市區裡開著還是OK的。而且它的動力輸出就不會像特斯拉Model Y那樣太過突兀，而是很線性的感覺，加速有一個循序漸進的過程，不會出現暈車的情況。而且動能回收力度也剛剛好，鬆開加速踏板之後不會有明顯的拖拽感，總之開著很舒服。另外底盤的調校也不錯，軟硬適中，路過顛簸路面的時候車裡也很平靜，這點倒是很符合家用車的調性。個人感覺特斯拉Model Y買來當玩具還可以，家用的話不是很建議入手。

去店裡試駕過特斯拉Model Y，其他方面倒是可以，但就是車子的減震系統太硬了。開別的車過減速帶的時候，有點像坐轎子忽悠一下就過去了。但開特斯拉的時候，我還是按以前的速度過減速帶，結果咣噹一聲，把我給驚著了，這減震系統不是一般的硬了。當然也許跟車子定位和調教有關係，畢竟這個車子從0~100加速只需要5秒多的時間。太軟的話是不是抓地力也差一點，加速效能就沒那麼好了。但是我買車是作為家用的，這樣的減震確實不太合適。

經過一系列的看車和對比，最終選擇了威馬W6，雖然不是什麼豪車，但是整體的駕駛體驗還是不錯的。空間大，內飾質感也不錯，氛圍感還是不錯的。動力不像特斯拉Model Y那麼猛，但很線性，加速的時候也不會有眩暈感。最關鍵的是底盤質感很好，不僅對路面的顛簸過濾的很乾淨，而且對車身的支撐還很到位。總之開起來很舒服，非常適合家用。

特斯拉Model Y效能很強這點不得不承認，但是恕我直言，內飾實在是有點太過簡陋，這個可能仁者見仁吧，反正我是接受不了。說實話特斯拉Model Y的內飾都不如20萬的威馬W6高階，不管是用料還是工藝都要位元斯拉Model Y好很多。並且智慧化水平也很高，像場景程式設計、無人自主泊車這些都是很實用。所以與其花三十多萬買臺簡陋的特斯拉Model Y，倒不如考慮一下咱們的中中國產車。

1.懸掛太硬，路面不好比較顛簸

2.隔音問題，速度過高太吵，只能開音樂中和，不知道新款後雙層隔音改善多少

看很多人說單踏板不好，我可以肯定的告訴你們，我一開始也是擔心的，但開了一個月，單踏板是真的香！再強調一遍，真的香！這個不用猶豫！